前几天一个叫《啥是佩奇》的视频火了，刷爆各大媒体平台，朋友圈里个好友争相转发。
该短片主要讲述了村民李玉宝为孙子全村寻找“佩奇”的故事。最后寻“佩奇”无果，愣是将家里的鼓风机改造成了一只“小猪佩奇”。虽然只有短短几分钟，但是却承载了长辈对孩子满满的爱。
其实咱们广大“心中有涡轮、开啥都带T”的车主们，不用跟李老爷子似的满村找佩奇，发动机舱里就藏着一个现成的。
它就是涡轮增压器，不仅跟鼓风机长得一样，工作原理也差不多。涡轮增压器实际上就是一个涡轮加鼓风机，主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车更有劲。
我们把发动机想象成一个锅炉，想要锅炉烧的旺，处理往里加燃料之外，还可以使用鼓风机给它吹气，加入更多的氧气让燃料燃烧更充分，释放出的能量就越多，涡轮增压器的作用就相当于鼓风机。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装时相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说，提高燃油经济性和降低尾气排放。
追溯涡轮增压器的历史，比较公认的说法是瑞士工程师比希于1905年发明的，并申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的车上。
20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在汽油发动机上。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上，而国产车是在最近几年才开始流行带涡轮增压器的车型。
有很多人因为“涡轮增压”的高温而怀疑它的可靠性，在买车时尽量避开带“T”的车型。其实大可不必，新一代的涡轮增压车型完全解决了散热问题。事实上，在整个车辆的生命周期中，涡轮是比较可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心养护。
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