三菱汽车公司于4月22日宣布，将在日本本土停售旗下越野车型——Pajero（帕杰罗）。不过三菱表示，对于海外市场，结合其在当地的销售情况，将继续生产和销售。
比起“帕杰罗”这个名字，车迷们更愿意亲切地称它为——山猫。毕竟Pajero的拉丁文原意，就是指生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的潘帕斯猫。它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，和这款车一样，是种可以在极端环境中生存的猛兽。
帕杰罗的前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作“Mitsubishi Jeep”，从名字就能看出来是两个车厂的“联名款”。大家都知道威利斯是Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在授权生产的方式下诞生了我们所看到的三菱吉普，也就是威利斯 的民用版车型。
1981年东京车展，基于JEEP PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版，外观也已脱离了威利斯的造型，有了自己的味道。1983年三菱就组建车队参加了达喀尔拉力赛。良好的成绩也促使了帕杰罗成为达喀尔拉力赛的”常客“。也向人们展示了帕杰罗过硬的越野能力。
1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，对各方面都较为落伍的帕杰罗造成了不小的压力，所以1992年，第二代车型应运而生。
第二代帕杰罗配备了大家熟悉的”超选四驱系统“。它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。
可以说，硬派四驱系统当中，超选四驱是最全面的，而全面性的四驱系统当中，超选四驱又是最硬派的。
2000年即将到来时，三菱推出了第三代帕杰罗，也正是从这代开始，帕杰罗被引入国内。这代帕杰罗开始注重公路性能，前两代车型的独立大梁的非承载式车身被摒弃，转而采用承载式车身。外观设计也更流线、动感。动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。
2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这代车型整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁，越野性能更加强悍。
自第四代车型问世以来已经过去整整13年的时间，没想到我们等来的不是它的换代，而是停产停售的消息。再牛的超选四驱系统，12次达喀尔拉力赛冠军，在抵不过它那早已过时的动力系统和老旧的内饰设计。根本难以打动狂热的越野爱好者之外的消费群体，更何况在硬派越野领域还有它的死对头丰田普拉多。
虽然现在只是日本本土停售，但面对各国排放法规的升级，三菱只有更新发动机才能满足排放，在高昂的研发成本下，也许帕杰罗彻底退出全球市场只是时间问题。
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