特斯拉在2018年全年的销售量仅为24.5万量，仅仅相当于德国大众汽车在2018年销量的2%左右，在今年第一季度的销量也不怎么样，只有区区63000辆，这让特斯拉第一季度的营业收入仅为45.41亿美元。
也许马斯克早已预料到，产能太低的特斯拉靠卖车实现盈利太难。于是在2010年，就通过向通用汽车和菲亚特克莱斯勒在内的汽车制造商，出售“联邦温室气体排放积分”获得了近20亿美元（约合人民币138亿元）的收入。
特斯拉所在的美国加利福尼亚州规定，汽车制造商必须按照其在加州的市场销售份额，出售一定规模的“零排放”汽车，就是指不排出任何有害污染物的汽车。比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。
但如果汽车制造商没有销售足够数量的零排放汽车，那么他们只能购买其他汽车制造商的排放积分，来弥补差额。今年年初，通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA)就曾披露，他们两家公司就是从特斯拉购买的联邦温室气体排放额度，这也是汽车制造商首次承认通过“买积分”来应对环境法规。
尽管这些品牌也在生产新能源车型，但与旗下耗油量较大的皮卡和大排量SUV相比，排放积分的需求相差太远。此外，通用汽车还表示怕以后的排放规定变得更加严格，所以先储备了一些排放额度。
据美国环保署今年的一份报告中表明，所有车企都完成了环保要求，但事实上绝大部分汽车制造商是通过购买积分而完成指标。仅去年，特斯拉就靠出售积分获得的收入就达4.2亿美元。此前，特斯拉CFO就曾透露，碳排放积分的销售一直是特斯拉资金重要的组成部分。
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