远看高科技，近看沃尔沃，“正向研发”是真是假？

因为是纯电动汽车，所以“前脸”没有进气格栅，至于外观如何，仍旧是见仁见智的事情。不过近些年，绝大多数的电动车都或多或少的受到特斯拉的影响，这辆威马也不例外。

全系标配LED光源的远近光，带有自动大灯功能。不过，2018款全系标配转向辅助灯，而2019款则只有高配才有。

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整车尺寸为4585x1835x1672毫米，轴距为2703毫米，作为一辆紧凑级SUV，算是主流水平。另外，这辆车的门把手是隐藏式设计，原本这个设计是为了降低性能车在极速时的风阻，如今却成了新能源车的标配。

这辆车一共设计了两个充电口，快充在车头位置，慢充在车尾左侧轮眉处。前引擎盖威马的标志会有七彩闪光效果。快充口打开看上去很酷，但实际上影响了视线，不便于插入充电枪。

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后备箱空间不算大，只能说将将够用。如果需要拉一些大物件，后排座椅可以放倒。由于没有传统的汽油机，前引擎盖下方有一个储物空间可以利用。

车内设计风格比较简洁，和比亚迪唐类似，也有一个可旋转的屏幕。现在绝大多数纯电动车，都喜欢搞一个特斯拉式的大屏。

方向盘附近的控制按键，高光塑料的质感非常差，操作逻辑也有问题。比如，大灯调节是通过滑动完成，而旁边的后备箱开关、停车辅助并不是触摸操作，而是要按那个看似是装饰的亮条。如此精分的设计，实在令人费解。

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这辆车的方向盘是塑胶材质，整体设计看上去很眼熟。没错，几乎就是沃尔沃的翻版，就连灯光控制杆及雨刷控制杆，都非常的沃尔沃，这可能和威马创始人及管理层曾在沃尔沃和吉利任职有关。另外，方向盘虽然支持四向调节，但调节范围非常有限，很难找到合适的开车姿势。

这辆车标配12.3英寸全液晶仪表盘，虽然界面设计的比较炫酷，但能显示的信息实在有限。液晶屏前方装有一个带有红外功能的摄像头，每次上车后可以进行人脸识别，根据不同用户，调用不同的设置。

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全系标配12.8英寸大尺寸中控液晶屏。界面都是图标，文字信息非常少，用户的学习成本可不小，如果不是非常熟悉的话，完全找不到想要的功能。这块屏幕和比亚迪唐一样，可以电动旋转成横屏，但横屏之后，只能播放本地影音文件和爱奇艺视频。也就是说，系统并没有对横屏之后的界面做任何优化处理，这种级别的开发，真是够省的，还不如比亚迪。

这辆车倒是标配前后驻车雷达及倒车影像，只有高配车型才会配备360度全景影像。

屏幕下方设计了两层储物格，可以根据需要放手机或者其它物品。

中控台上的按键都是虚拟按键，使用并不方便，并且很容易变成“指纹收集器”。

换挡旋钮及驾驶模式调节，同样与沃尔沃非常相似。只不过沃尔沃的一键启动旋钮变成了电子换挡杆；选择驾驶模式的滚轮，变成了按动是驾驶模式切换，滚动是能量回收级别切换。

另外，这辆车的启动按键就是P档按键，而D档与R档之间的切换，每次都需要通过N档，整体切换逻辑与沃尔沃XC40及领克非常相似。

前排座椅为运动座椅设计，但整体的舒适性及包裹性并不理想，很可能是直接采购，没有做更多优化。座椅位置相对比较高，配合调节范围有限的方向盘，很难找到一个相对比较舒适的姿势。

后排腿部空间还算充裕，后排设计有独立空调出风口，地板中央的凸起非常小，类似日系车的设计。

后排座椅的舒适度比前排稍好，但坐垫较短，对大腿的支撑不够。后排座椅支持靠背多段调节以及4/6比例放倒。