在内蒙古自治区乌海市广源充电站，10根320千瓦新能源重卡充电桩整齐排列，一辆电池容量400千瓦时的重卡，仅需充电1小时出头便可满电出发，无缝衔接煤炭运输高强度作业节奏。
这是乌海市“绿色化煤炭运输零碳道路试点项目”的日常场景。作为交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点项目，该项目是内蒙古自治区本批次唯一获批的试点。当前项目进展顺利，全部建成后将有效助力乌海市物流行业加快绿色低碳转型。
新能源重卡规模化投用
乌海市是我国重要的煤焦化及氯碱化工基地煤炭运输需求巨大。长期以来，传统柴油重卡承担主要运力，碳排放集中、污染强度大，成为制约行业绿色发展的突出痛点。
“项目旨在响应‘双碳’战略、交通强国建设及物流绿色低碳转型政策，破解煤炭大宗运输高污染、高能耗的痛点。”内蒙古广兴智运科技有限公司(简称广兴智运)副总经理黄立钢说。
据了解，该项目规划两条零碳运输线路:阿拉善盟富泉焦化厂至乌海市海南区内蒙古广聚新材料有限公司，约150公里;甘其毛都口岸至乌海市海南区内蒙古广聚新材料有限公司，约480公里。项目拟建设6个充换电站，新购置120余辆新能源重卡组建零碳车队，并协调外部运力80余辆，预计2027年正式投用。项目全部建成后，预计年减少碳排放超过10万吨。
截至今年5月底，项目已投运120辆新能源重卡，投运6座新能源重卡快充站。项目实施以来已减少碳排放超2000吨。一条覆盖煤炭产区至加工企业的零碳物流通道正在加速成型。
AI平台实现全链可视化
当前，新能源重卡在大宗物流领域的推广应用面临现实困难，其中充电时间长是突出问题。传统充电桩充满一辆重卡需数小时，难以满足煤炭运输对时效性的苛刻要求。此外，充电设施布局不完善，车辆往往需要绕路补能，反而增加空驶里程。调度方式也相对粗放，车、货、站、电之间缺乏协同，运营效率不高。综合多种因素，不少物流企业对新能源重卡“想用又不敢用”。
针对行业痛点，广兴智运推出“新能源重卡+AI智能调度+快充网络+无人驾驶编队+集装箱多式联运”五位一体的零碳大宗物流全链路解决方案。黄立钢介绍，这一方案并非简单的新能源车辆替换，而是从技术、管理到设施的系统性闭环。
在充电设施方面，项目采用320千瓦大功率快充桩，相比传统充电桩效率提升数倍。在线路沿线规划6座充电站，实现“点对点+沿途补能”全覆盖车辆无需绕路即可完成充电。在智能调度方面，“广兴运”智慧物流平台可预判电量、规划充电时段，通过错峰充电减少排队等待，并通过车货匹配实现“重车去、轻车回、顺路补能”，大幅降低空驶率。平台还具备智能派单、路径优化功能，对车、货、站、电进行实时监控，实现全流程可视化。
在智能驾驶方面，项目已实现L4级“领航有人、跟随无人”的两车编队跨盟市商业化试点，可适配口岸至矿区的复杂路况。在运输模式方面，项目推行“散改集”，将散装煤炭装入集装箱进行运输，减少装卸过程中的货物损耗，降低扬尘污染，同时提高转运效率。
多方合力保障项目落地
项目快速推进的背后，是多方合力的系统保障。乌海市出台了《乌海市智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点管理实施细则(暂行)》，为无人驾驶重卡上路测试、示范运营和商业化应用提供明确政策依据。乌海市交通运输局还联合交通管理部门为零碳运输线路赋予路权优先和通行保障，通过优化货车通行时段与路线，新能源重卡在指定线路上减少等待时间，运输效率得到明显提升。
在组织推进上，当地采用“政府引导、企业主导、技术赋能”的模式。由交通运输局牵头，联合发改、工信、自然资源等多部门建立常态化协调机制，逐一解决项目涉及的用地审批、充电站选址、跨盟市协调等实际问题。针对跨区域运营涉及阿拉善盟、巴彦淖尔市等多个盟市的情况，该市主动对接协调，推动形成区域联动的工作格局。同时，项目被纳入绿色交通重点工程，当地正积极争取国家和自治区层面的试点资金与政策倾斜，为后续推广积累经验。
“我们正以该项目为契机，加快货运车辆新能源替代进程，为公路运输行业打造‘技术+管理+设施’一体化的零碳转型样板，助力全市物流行业降碳增效、高质量发展。”乌海市交通运输局相关负责人介绍。
来源：中国交通报 第8721期 第7版
