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来源丨北极星电池网
2026年6月10日，外媒报道，通用汽车正式宣布不再将磷酸铁锂电池技术用于旗下电动汽车，转而启用富锂锰基（LMR）电池。而就在前两天，通用汽车还声称将合作开发钠离子电池，用于打造储能系统，辅助电网稳定运行。
放弃LFP，拥抱LMR
通用汽车此番战略转向出乎业界意料。距离其敲定布局磷酸铁锂电池，到最终放弃该路线，间隔尚且不足一年。2025年7月14日，通用汽车曾宣布，联合LG新能源在美国田纳西州的合资电池工厂将转型生产磷酸铁锂电芯，计划2027年底实现量产，产品分别配套动力电池与储能领域。
而在2026年6月10日的活动中，通用汽车电池负责人却明确提出：“磷酸铁锂电池或许不会进入我们的产品体系。未来，富锂锰基电池会是通用汽车旗下电动车的主要技术路线，将实现大批量商用。”
通用汽车的LMR布局还要追溯到十年前。早在2015年，通用汽车就开始研究富锂锰基电池，并在位于美国密歇根州沃伦的华莱士电池创新中心设计LMR电池原型、加速这项技术的发展。通过合作，通用汽车完成了正极材料、电解质、添加剂、外形尺寸和电池组装工艺的设计，攻克了LMR性能和耐用性方面的难题。
2025年5月13日，通用汽车曾宣布计划与LG新能源将富锂锰基方形电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV，并计划于2028年前在美国启动量产。
通用汽车之所以持续加码富锂锰基电池，正是看中其材料架构，有望在成本与能量密度两大指标上实现理想平衡。富锂锰基电池能量密度相比磷酸铁锂电池提升33%，而成本与之相当，与三元锂电池组相比可节省大量成本。
不过，标普全球曾在2025年分析报告称，富锂锰基存在循环衰减等技术瓶颈，短期内却难以实现大规模商用。这条技术路线能否走得通还要进一步等待时间验证。
发力储能领域
值得注意的是，通用汽车此次放弃磷酸铁锂路线仅针对电动汽车领域。该企业电池业务负责人在2026年6月10日明确表示，田纳西州合资工厂将于本月启动磷酸铁锂电池生产，主要供应储能市场。
并且，通用汽车还在储能领域加码了新一代电池技术。
2026年6月8日，通用汽车与美国储能企业PeakEnergy达成战略合作，双方将结合Peak的被动冷却储能技术与通用汽车的电池电芯研发能力，共同开发用于储能领域的钠离子电池技术。据称，其钠离子电池的储能系统相比传统锂电池储能系统成本或将降低20%，同时设备在线率超99%，保证运行的稳定可靠。
通用汽车则表示，“我们认为应该由应用场景来决定选用哪种电池，对于储能来说，钠离子电池会是正确解决方案。”
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