奇瑞汽车混合动力发动机“鲲鹏天擎”展示（4 月，北京）
过去，中国企业因认为与日欧存在发动机技术差距，转而全力攻坚电池与电机等电动汽车（EV）技术。然而，已在 EV 领域确立主导地位的中国车企并未止步，正加速在发动机技术领域追赶甚至超越日本企业。
中国车企发力高效发动机技术
中国大型车企正猛攻发动机核心技术。奇瑞汽车宣称其燃料转化效率已达全球顶尖水平；吉利控股集团则利用人工智能（AI）优化混动车型（HV）燃效。中国车企的战略意图明确：不仅在纯电动车领域领跑，更要在需求稳固的燃油及混动车市场抢占份额。
奇瑞：热效率突破 48%，出口居首
6 月上旬深圳车展上，奇瑞重点展示了新款 SUV“瑞虎 9"及其核心发动机技术。4 月下旬，奇瑞宣布其研发中的 HV 发动机“鲲鹏天擎”热效率高达 48.57%。奇瑞副总裁洪高明表示，该数据位居全球首位。
热效率是衡量燃料热量转化为动力效率的关键指标。除优化发动机结构设计外，奇瑞通过细化气缸内燃油喷射颗粒，提升油气混合效率。相比之下，目前市售汽油发动机热效率多在 38% 至 45% 之间。
“鲲鹏天擎”将应用于插电式混合动力车（PHV）及增程式电动车（EREV）等油电混合车型。当前挑战在于构建稳定的量产体系及成本控制。
2025 年，中国新能源汽车销量占比达 48%。在众多车企全面转向新能源之际，奇瑞汽油车销量仍占其总销量的七成。同年，奇瑞乘用车批发销量位居中国第三，其中出口量达 134 万辆，占比近半，超越比亚迪与吉利，位列中国企业第一。
凭借高热效率优势，“鲲鹏天擎”预计将搭载于各类混动车型，重点出口至充电基础设施尚不完善的海外市场。
吉利与长安：AI 赋能与高压喷射
吉利汽车集团 CEO 淦家阅在杭州发布会上明确表示，将颠覆日系传统混动技术。吉利已开发出热效率达 48.41% 的发动机，并通过 AI 控制其“i-HEV"混动系统以进一步优化燃效。吉利计划 2026 年海外销量同比增长 80% 至 75 万辆，搭载 i-HEV 的车型将成为出海主力。
重庆长安汽车于 5 月推出新型混动发动机，其缸内直喷压力高达 500 巴，属全球首次量产应用。该技术不仅提升了热效率，更显著改善了车辆启动及超车时的动力响应速度。
全球市场格局与技术博弈
英国调研机构 GlobalData 预测，到 2038 年全球 EV 销量占比将达 49%，纯汽油车降至 25%，而 HV 和 PHV 将分别维持在 15% 和增长至 8%。这表明发动机在未来相当长时期内仍有刚性需求。
此前，日本企业在发动机领域长期领先。MarkLines 数据显示，2025 年全球 EV 市场中中国企业占 59%，日本仅占 3%；但在非 EV 领域，日本企业仍以 30% 的份额领先中国的 20%。
发动机技术涵盖热效率、排量功率平衡、油门响应及启动控制等多维要素。丰田和本田等日企凭借丰富的产品线及在 F1 等顶级赛事的技术积淀，至今仍享有很高评价。
然而，掌握 EV 主导权的中国企业正稳步补齐发动机短板。广发证券分析指出，中国企业将通过低油耗发动机开发与智能化融合，重塑全球混动市场格局。若中国车企成功将新能源领域培育的智能驾驶辅助技术与高性能发动机结合，将对日本车企构成更深层次的挑战。
来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）
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