从2017年民航局将贺州民用运输机场列入建设规划，到2023年底选址获批，再到目标定在2026年开工，这座机场走过了近十年的前期准备。总投资约33.16亿元，在全国机场项目中不算大，但对贺州来说，这笔钱花得值不值，答案可能比想象中更清晰。
项目选址在贺州城西南的民田，周围是小山包，离市区不远，开车时间成本和油费可控。机场属于小型民用机场，主要开通国内短途航线。建成后，广西将形成两个大型机场加九个小型机场的布局，大小机场相互配合，老百姓出行会更便利。
2023年广西考古人员在机场建设区域发现东北边紧挨高屋背岭古墓群，这片古墓群很快会被列为自治区级文物保护单位。机场用地很可能埋有文物，必须先完成考古挖掘和保护才能动工。
目前工作人员正在做文物排查，这也是项目未能按原计划2025年开工的原因之一。
贺州地处广西东端，现在居民出行主要靠汽车和火车。机场建成后，将填补贺州民用航空空白，形成公路、铁路、航空一体的交通体系。更重要的是，它能帮助贺州更好对接粤港澳大湾区，发挥广西东融的区位优势。
新机场还能带动旅游、商贸、物流等产业，提升城市知名度，成为对外交流的一张名片。近期规划目标具体：建成后每年预计运送76万名旅客，运输1200吨货物。跑道长2600米、宽45米，候机楼8100平方米，设置5个停机位。
远期将根据增长情况扩建，年旅客吞吐量达220万人次，货物运输5600吨，候机楼扩大到26500平方米，停机位增至11个。机场的中小型客机起降能力，完全能满足日常需求。
这座机场的落地，更大信号——广西城市规划正在提速。贺州这样的小城市，以前在交通版图上几乎被忽略，现在被纳入航空网络。这符合城市群发展的逻辑，小城市不再是孤岛，而是嵌入大湾区规划的大框架。
粤桂互联互通、两广交通深度融合，正从纸面变成现实。从更大视角看，这种趋势在全国上演。郑州城市群的扩张、南京都市圈的辐射、江苏城市规划的推进，都证明城市扩容和行政区划调整进入深水区。
贺州的新机场，只是这个大趋势下的小切口。有人对33亿投资有疑问，觉得小城市建机场太奢侈。
但算一笔账：贺州周边几个城市人口加起来数百万，以前坐飞机得跑到桂林或广州，路上折腾四五个小时。机场建成后，家门口就能飞，时间成本大幅压缩，带动的旅游和商贸产业效应也可能超预期。
贺州的处境与很多小城市相似——有发展潜力，但基础设施薄弱。这类城市往往被忽略，却最需要基建投入。一座机场不仅是交通工具，更是打开城市发展天花板的关键。项目已拿到民航局预可研批复，规划对接、环评、前期审批。
目标调整到2026年力争开工，时间表虽推后，但每一步都扎实。新机场将成为贺州的新名片，也是广西城市规划中一个值得观察的样本。
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