2013年向莆铁路正式通车。这条铁路对福建意义重大，彻底改变了三明地区的铁路格局。在此之前，建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等县市已许久未有铁路进站。向莆铁路通车后，福建到南昌实现快速直达，无需再绕行鹰厦线，并直接替代了鹰厦线在江西入闽客运通道的地位。
老线路逐步转向货运，新线路负责客运，各归其位。这种功能分工优化的思路，后来在福建其他铁路建设中持续沿用。向莆铁路沿线的小众景点，如建宁闽江源、泰宁丹霞地貌、将乐玉华洞，吸引了更多外省游客，三明地区也借此盘活了旅游经济。至今，从福州往内陆的大部分长途列车仍走这条线出省。
合福高铁是福建铁路史上的分水岭。2015年6月全线通车后，福建进入时速300公里级别的高铁时代。这条“最美高铁”串联了黄山、婺源、三清山、武夷山等知名景区，更重要的是，福州到北京的高铁通道成型，全程仅需7小时左右。
然而，合福高铁福建段留下了不少站名混乱：古田北站在县城南边，武夷山东站离景区近40公里车程，南平市延平区多个车站的方位命名令人困惑。2019年更名后，南平北站改为延平站，南平南站改为延平东站，但延平东站却在延平站西边，引发新话题。
这种问题在高铁规划中并不罕见，但合福线的混乱程度尤为突出。2018年南龙铁路通车，福建在全国率先实现市市通高铁。这条铁路让环闽动车环线完成闭环，同时宣告鹰厦铁路客运时代正式落幕。
客运列车不再走弯弯曲曲的老线，转而通过龙厦线、南龙线和昌福线出省，老线专攻货运，高铁负责客运，分工更清晰。随后，福建西北部山区的衢宁铁路、兴泉铁路、清冠铁路、建化铁路在2020至2022年间陆续通车。
这些山区县人口少、地形复杂，建高标准高铁客运专线成本过高，选择普速铁路，既满足出行需求，又通过货运带动县域产业。这种务实策略与沿海通道的思路完全不同。沿海通道的问题日益凸显。
杭深铁路建设早，标准仅200公里时速，面对沿海人口密集、经济活跃的局面，运输压力巨大。建设更高标准的沿海客运专线已成为必然。一条跨越多个海湾的高标准客运高铁，正为区域城市发展释放潜力，也意味着福建铁路网将进入新一轮提速周期。
昌福厦高铁和温武吉铁路已列入国家十五五铁路发展规划。待温福高铁、漳汕高铁建成后，这两条新线将成为下一阶段施工重点，若前期工作顺利，有望在十五五后期开工。不过，昌福厦高铁在具体线位上存在分歧，主要涉及入闽段的南北线之争和福厦分叉段的选址问题。
这些争议将在可研报告完成后逐步解决，每条高铁规划背后都需反复比选。整体来看，福建铁路网已形成多个环线选择，加上规划中的新线路，未来可能建成覆盖所有主城的高效环线网络。
这种变化关乎城市交通规划，也在悄悄重塑福建省内的城市格局。等着看吧，福建的铁路故事还没讲完。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享