NO.1集运市场总体平稳，各航线走势分化
欧洲航线，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为763美元/TEU，较上期下跌3.8%；地中海航线较上期下跌7.7%；北美航线上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1408美元/FEU和2368美元/FEU，分别较上期上涨20.0%和14.9%。
波斯湾航线市场运价与上期持平，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1226美元/TEU；澳新航线260美元/TEU，较上期下跌4.4%；南美航线，本周市场运价继续上涨至2532美元/TEU，较上期上涨4.7%；日本航线，市场运价小幅下跌。6月30日，中国出口至日本航线运价指数为838.88点。
NO.2全国港口货物吞吐量增长7.9%
据近日举行的国新办发布会消息，今年1至5月，全国港口完成货物吞吐量67.5亿吨，同比增长7.9%。
“今年以来，我国港口运行保持良好态势。”交通运输部副部长付绪银在发布会上介绍，今年1至5月，全国完成集装箱吞吐量1.22亿标准箱，同比增长4.8%。
在水运投资方面，今年1至5月，全国完成水运建设投资734亿元，同比增长30.3%，固定资产投资保持较快增长。
NO.3达飞订造船舶数量全球第一
Alphaliner发布的数据显示，截至2023年6月30日，全球运营集装箱船舶总数达6629艘，较一个月前（下同）增加18艘，全球运力共计27,119,043TEU，增加176,187TEU，运营船舶吨位共计325,980,993载重吨。
前20大班轮公司排名方面，X-Press Feeders Group、伊朗国航的排名分别上升一位，分列第15、16位，中谷物流的排名下跌两位至第17位，新加坡海领船务与UniFeeder的排名互换，分列第18、19位。
新增运力的企业方面，地中海航运的运营总运力依然增加最多，增长68,226TEU，运营船舶增加4艘；赫伯罗特运营总运力增长46,445TEU，运营船舶增加6艘；海洋网联船务（ONE）运营总运力增加23,572TEU，运营船舶增加3艘；长荣海运运营总运力增加17,050TEU，运营船舶增加2艘；马士基运营总运力增加15,500TEU，运营船舶增加1艘。
此外，达飞集团、新加坡海领船务、太平船务的运营总运力，也有不同程度的增加。
NO.4MSC购二手船，继续扩大船队规模
据Alphaliner报道，尽管货运需求暴跌，全球最大的集装箱航运公司MSC仍没有减缓购买二手船舶的速度。
最近，MSC从MPC Container Ships、Interunity Management、V Ships和Peter Doehle手中购买了4艘二手小型集装箱船。其中3艘船的总运力为9510 TEU，价格约为5300万美元。第4艘名为“Chiquita Passion”号的船舶的运力为2846 TEU，价格未知。
自2020年8月开始其历史性的收购行动以来，MSC已经购买了311艘二手集装箱船。此次购买4艘二手集装箱船表明MSC继续扩大船队规模。
根据Alphaliner的数据，目前MSC拥有761艘集装箱船，总运力为5,090,196TEU。
NO.5世界最大吨位“海上移动化工厂”顺利出坞
据悉，该FPSO船体主船体长335.31米，型长328.2米，型宽60米，型深33.515米，最大储存能力为140万桶原油，堪称“海上移动化工厂”。这次出坞试航后，该FPSO船体将继续完成模块吊装、调试、交付等后续工作。
