现在市场铺天盖地的都是宣传所谓的无水纳米防冻液或者含水纳米防冻液，这些所谓的纳米防冻液，无非是一种宣传，真正的纳米防冻液到现在为止还没有能够真正走入装车的阶段，国际上最新最权威的应该是美国阿尔贡Argonne实验室开展的一个项目，该项目对防冻液的传热方式进行改变，在冷却液中加入纳米级的氧化铜、氧化铝和铜，以提高传热效率，一般加入量为0.3%左右，但是这个项目的设计要求对散热器管径、形状需要一定的支撑，同时该项目最重要的问题是纳米颗粒的稳定性，纳米颗粒虽然小，但是其实是不溶物，在溶液中是悬浮的粒子，也就是游离于溶液之外的一个固体相，而这些固体相在液体相-溶液运转中不容易产生团聚，而一旦车辆停下后，这些纳米颗粒会因为比表面积过于巨大，容易产生团聚，减少表面自由能，从而形成沉积，对散热器造成堵塞和影响发动机的传热，而且这些固体相的集聚还会对冷却系统的动力系统造成磨损，缩短动力系统的使用寿命。
我们来分析一种纳米无水防冻液的制备方法及其制备的纳米无水防冻液（引用专利发明中的部分内容）
[0003] 本发明针对现有技术沸点低而冰点高之不足和缺陷，提出一种纳米无水防冻液的制备方法，得到一种无水份、高沸点且低冰点的防冻液，极大的提高了产品品质。
[0004] 为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：
[0005] 一种纳米无水防冻液的制备方法，包括如下步骤：
[0007] (2)在步骤（1)所得的防冻基础液中加入4_6wt%的纳米颗粒；
[0009] (4)加入4.7-4. 9wt%长效缓释剂，可使本发明在较长的时间内反复使用而无需更换。
[0012] 其中，步骤⑴中搅拌时间为I小时，步骤⑵中所述的纳米颗粒为粒径小于50nm的Cu、Cuo> Sio2颗粒中一种或几种。由于纳米颗粒在大小上区别于毫米级和微米级颗粒，在流体中具有“量子尺寸效应”和“宏观量子隧道效应”，大大改善液体的传热性能。
以上发明专利中所有的步骤中没有提及纳米颗粒的稳定性解决问题，就算加入稳定剂，按照一般稳定剂的作用效果看，也就是1年左右的时间能够显现出比较优良的效果，所以该类纳米防冻液仍然只是对消费者的一个误导，如果不能从实际意义上解决纳米颗粒的稳定性问题，所谓的纳米防冻液只能高消费，低效果，远不如不加纳米的优级长效防冻液来的更持久，更省油，更能对汽车冷却系统提供更加优异的防护。
真正的纳米防冻液进入整车的装填和售后系统，至少不是短期能够完成的过程，也许十年，也许二十年，要想纳米技术从实验室走向市场，还需要广大科研人员付出更大的实际行动。
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