这几天，朋友圈已经开始哀嚎了。
“等了一周的海运舱位，最终还是出现了货物甩柜的情况。”
“海运运费每吨上涨 300 美元，合作的海外客户直接要退单。”
“洛杉矶港口又堵了，柜子进港口 3 天了，还没卸船。”
每年 6 月末至 7 月初，都是美国海运线路的出货旺季，市场备货需求集中爆发，商家需要提前备货应对七月四日美国独立日促销活动，也需要按时完成亚马逊会员日的仓库入仓工作，同时还要完成下半年新款商品的铺货工作，三类出货需求集中叠加，整个海运市场出现了争抢舱位、争抢港口资源的普遍现象。
本文不做空泛的理论分析，结合实际行业现状，整理出 3 条实用的出货避险办法，帮助货运从业者平稳度过海运旺季。
换个港口
目前，洛杉矶港和长滩港处在间歇性的拥堵当中，集装箱的提箱时间普遍被延后了二到四天，拖车的运输费用也在持续上涨，所以更换运输港口来规避拥堵，是一个可以考虑的办法。
如果改走奥克兰港、西雅图港以及塔科马港，这些西北港口的海运费用会高出 200 到 400 美元，不过货物到达目的港以后，集装箱提取的速度会变得更快，拖车的运输花费却更低，把全部运输成本核算一遍，会发现总体的运输开销反而更少，同时也能够直接绕开热门港口的拥堵问题。
对于运输时间很紧急的货物，预算够的话，可以选择萨凡纳港或者纽约港，走这条运输线海上航行时间会多出一周，可是船舶到港后能够立刻提取集装箱，这条路线很适合那些货值高、对运输时效要求严格的订单。
拆票包平安
在旺季，比运费上涨更让人头痛的，是整票货被甩下，造成全部货物都动弹不了。
货主可以把大订单拆分成 2 到 3 票来发，例如原本需要运输 20 个集装箱的货物，可以拆成两批，10 个集装箱搭乘本周的海运船，剩下的 10 个被安排到下一周的船出海，这样即使有一半被甩，另一半还在运送，整条供应链就不会断裂
采用拼箱方式发货的客户，旺季时尽量往凑成整箱的方向去努力，因为旺季阶段拼箱物流企业接到的货物数量大幅度增加，拼箱货物的船期会一次次地延期，在货物体积达到三到五立方米的时候，就可以去问问合作的货代人员，让货代在物流市场里把其它的零散货物对接起来，组合成一个由发货方控制的定制拼箱，定制拼箱的船期可以由发货方自己来决定，和常规的公开拼箱比起来，这种运输方式的稳定性要高出许多。
文件！文件！文件！旺季被查扣，90% 是文件问题
旺季海关工作人员和海运公司审单人员工作量较大，单证审核出错的概率会明显提升，九成以上的货物海关扣押问题，都是由单证资料错误引发的；单证出错会直接导致货物无法按时上船，最终错过原定船期。
货物发货之前，需要把资料清单拿出来，照着上面一项项核对全部单证，核对过程要留下记录，提单上标注的发货方、收货方和通知方信息，必须和报关资料一模一样，里头连一个字母的错误都不能有。
另外，货物名称要重点检查，像化工类产品、药品、电子烟还有木质制品，都是海关重点查验的货品，旺季查验力度会加大，单证可以提前交给货代人员完成一轮预审工作。
发到美国的货，必须在开船前四十八小时把完整的进口安全申报资料交上去，要是逾期才提交，发货方起码要付五千美元的罚款，企业一定要重视这个申报工作。
货物描述不能写得太笼统，也别全都标成普通货物，现在很多海运公司都不接受那种模模糊糊的写法，单证上必须把货物的具体品类写清楚。
