眼看他起高楼，宴宾客，楼塌了。中国快递行业正上演着残酷的优胜劣汰，每一家退场企业的背后，都镌刻着昂贵的教训。
来源：驿站（ID：yizhan1573）
作者：驿站老鬼
中国快递行业体量庞大，日均业务量超 5 亿件，连续十余年稳居全球第一；但玩家寥寥，历经多次洗牌，大众熟知的仅剩顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔及京东物流等几家上市巨头。
回望过去二十年，快递江湖远比如今热闹。在创业大潮中，一批企业曾趁势而起，最终却遗憾离场：
天天、国通、快捷、全峰、速尔、全一、丰网、亚风、鑫飞鸿、如风达、星晨急便、港中能达、百世快递、优速快递、安能快递……
这份消逝的名单冗长而沉重。这些品牌有的曾是资本宠儿，有的红极一时，如今却已成为行业发展史上的注脚。复盘这些退出牌桌的企业，有助于我们看清行业更真实的竞争逻辑。
01 百世快递：摊子铺得太大
摊子一旦铺得过大，极易变成烂摊子。背靠百世集团，百世快递曾凭借资本、技术和资源迅速崛起。然而，其生态圈几乎涵盖了所有物流赛道：百世快运、供应链、金融、国际、云仓、店加等。
贪多嚼不烂。在激烈的价格战下，百世快递既要保规模又要减亏，长期陷入战略摇摆。正如业内评价：“别人是单点突破再横向扩张，百世一上来就铺摊子，铺得越开，亏得越多。”
2021 年 10 月，极兔收购百世集团国内快递业务。此后，“百世快递”国内品牌逐渐融合消失，仅百世集团其他板块得以存续。
02 天天快递：背靠大树也不好乘凉
被巨头收购未必是幸事，天天快递便是典型案例。成立于 1994 年的天天快递曾是行业“老炮儿”，与申通、顺丰同处一线阵营。但其命运曲折，先后被海航、申通易手，2017 年由苏宁物流接盘。
苏宁意在借天天补强末端以对标京东，但双方始终未能真正融合。一方面，苏宁零售业务增长乏力，无力扶持烧钱的快递网络；另一方面，苏宁电商单量无法喂饱天天，而其他平台因竞品关系有所顾忌，导致天天左右受气。
2021 年，随着苏宁陷入困境，天天快递沦为“弃子”。虽经历短暂重组尝试，最终仍因牌照注销彻底退出江湖。
03 优速快递：一次命运的意外
优速快递的命运令人唏嘘。2009 年余联兵创立优速，2015 年力排众议转型“大包裹”赛道，成功避开与小件快递的正面交锋，闯出新路。
然而意外猝不及防。2019 年 5 月，创始人余联兵意外身故。在加盟制企业中，创始人往往是核心灵魂。余联兵离世后，优速虽迅速更换董事长，但失去主心骨导致形势急转直下。同年下半年，优速被壹米滴答收购，品牌逐渐淡出市场。
04 全一&速尔：集团战略失误的牺牲品
速尔和全一均在 2011 年前后被友和道通集团收购。巅峰时期，友和道通集齐两张快递网，业务涵盖航空、物流园区及金融等资源。2016 年，速尔单月货量屡创新高，复合增长率超 35%。
然而，母公司的战略失误拖累了子公司。随着友和道通航空业务重组失败、资金链断裂，快递网络随之崩盘。2019 年全一停运；2021 年速尔破产重组，虽尝试与哪吒速运合作，终未回天。
二者倒下并非不够努力，而是集团战略失衡：左手烧钱做航空，右手放任快递网自生自灭，最终两头落空。
05 星晨急便：生不逢时，模式太超前
商业模式领先半步是先驱，领先一步可能是先烈。2009 年，快递界“教父”陈平创办星晨急便，定位“云快递”平台，采用加盟模式开放给直客与网点。2011 年与鑫飞鸿合并，试图整合网络做大平台。
“云快递”模式轻资产、平台化、数字化，即便放在今天依然新颖。但在十多年前，行业基础设施未成熟、加盟商管理混乱、信息系统单一，加之资本耐心不足，导致星晨急便成立仅 3 年便轰然倒塌。
06 安能快递：隔行如隔山
跨界尝试新事物无可厚非，但快递行业既需实力也看时运。2016 年，安能物流高调推出“安能快递”，不到一年搭建起全国网络。然而，面对愈演愈烈的价格战，缺乏极兔般雄厚资本的安能难以 sustain。
在巨额亏损压力下，安能于 2019 年果断放弃快递业务。在巨头瓜分殆尽的市场中，知难而退比死磕到底更需要勇气。隔行如隔山，跨界攻伐风险巨大，稍有不慎便赔了夫人又折兵。
07 全峰快递：并购不等于上岸
企业抱团取暖看似美好，实则成本高昂。全峰快递曾是二线阵营前排，依靠低价策略抢占市场。但随着行业增速放缓，矛盾集中爆发，2016 年深陷债务危机。
2017 年，全峰并入青旅物流集团，被视为“拯救”之举。然而并购后，加盟网络管理矛盾激化，至 2019 年全国网络名存实亡。事实证明，并购并非万能灵药，若不能快速发挥资源聚合效应，反而可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。
08 国通快递：干快递，光有钱不行
2011 年，红楼集团朱宝良接盘 CCES 并更名为国通快递。凭借资金注入，国通曾短暂好转，并提出宏大五年目标。然而在巨头挤压下，国通举步维艰，2019 年 3 月全网停工。
快递行业并非简单的“投钱建网”线性游戏，更拼网络密度、运营效率、系统能力及品牌溢价。砸钱能解决部分问题，却无法解决全部。加之朱宝良后续因个人原因被采取刑事强制措施，国通翻身的希望彻底破灭。
09 快捷快递：联姻容易，经营难
并非所有商业联姻都能皆大欢喜。2017 年 3 月，申通与快捷快递战略合作成立“申通快运”，意图互补。然而不足两月，项目暂缓、网络停运、对簿公堂等风波接踵而至。
2018 年 4 月，快捷快递宣布停网。原本期待的“天作之合”演变为“相爱相杀”，最终难逃出局命运。
10 丰网与众邮：不出众，就出局
顺丰的丰网与京东的众邮，含着金钥匙出身，却走向相同结局。两者旨在承接电商件，与集团高端业务形成双品牌作战。然而，成也直营，败也直营。
一方面，品牌定位打架。二者模式趋同通达系，在服务与价格上优势不明显，陷入困兽之斗。另一方面，成本结构冲突。直营体系做电商件成本高企，做得越多亏得越多，且松散加盟易损品牌形象。
在残酷的商业法则面前，无论背靠多大树，“不出众，就出局”。丰网与众邮最终双双折戟，倒在冲锋路上。
结语
尘事如潮人如水，只叹江湖几人回。快递行业的浮沉是市场化筛选的结果，也是推动行业升级的风向标。
市场竞争残酷无情，企业最重要的不是阶段性的竞争优势，而是找准定位并持续进化。下一个被出清的会是谁？每家快递企业都应深思：我凭什么还能留在牌桌上？