10月16日上午8时整
在安（庆）九（江）高铁长江特大桥
跨越合九铁路处
4台200吨的千斤顶
牵引着11316.8吨的墩梁缓缓转动
公司2019年第四转
开始啦
经过60分钟的转动
万吨级转体桥成功跨越合九铁路
成为安九高铁线上首座
成功“转身”的双幅转体桥
打通了架梁通道上最后一个节点
为全线如期建成通车奠定了坚实的基础
平行合九线铁路方向的待“双转体”连续梁
此次双转体桥跨越的上海局合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即：将长江特大桥46号至47号主墩上（40+64+40）m连续梁分为两段“31+31”转体梁，先平行合九铁路方向逐段悬臂浇筑梁体，梁体施工完毕后在天窗点内，两处墩梁通过自动连续牵引系统再同步整体顺时针方向各转体46°，使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑中跨合龙段与边跨现浇段，使全桥贯通。
转体过程动画示意
转体前，客运火车从桥下驶过
双幅同时转体中
成功转体
据介绍，转体施工时防护难度大、安全压力大，连续梁转体后梁底最低处与合九铁路界限最高位置处净空为12.84米，离轨道净空为19.39米。转体前锚棒式球铰的安装、连续梁牵引索连接、千斤顶安装位置的精确定位，转体过程的同步牵引、平衡控制、监测控制等是施工的重难点。
技术人员正在控制转体进展
现场监控测量队队长赵华磊介绍，在梁端分别设置了4个观测点，在桥梁转动过程中对整个梁体进行实时监测，保证在转动过程中转动的速率、弧长、平面位置、高程等方面的误差在规定允许范围内。转体后经过精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为安九高铁湖北段首座跨铁路线双幅转体桥。
对梁体进行实时监测
转体后，列车从桥下驶过
安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要一横——沿江（沪蓉）高铁主要组成部分，设计时速350公里，正线全长198.3公里，其中湖北段长51.1公里（含鳊鱼洲长江大桥）。安九高铁湖北段二标项目坚持以快致胜理念，在全线实现首榀箱梁架设、全线率先T梁架设，长江特大桥跨京九铁路成功转体，本次跨越合九铁路连续梁双转体实现精准对接，打通了架梁通道上最后一个节点，为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。
安九高铁孔垄站上行联络线正在加紧架梁施工
工程建成后，安九高铁将东连华东长三角洲城市群，南接粤港澳大湾区，华中、华南、西南地区间增加一条东西向、南北向大运力、快速便捷客运大通道，将极大地促进长江经济带、武汉城市圈发展，进一步完善我国快速铁路网。
消息来源：中铁十一局集团第四工程有限公司
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