3月13日，随着最后一趟列车驶离站台、最后一架飞机冲向夜空、最后一艘渡船靠拢河岸，为期40天的全国春运落下帷幕。这40天里，安庆累计发送旅客384.22万人次。其中，道路客运量155.57万人次、水路客运量92.98万人次、铁路发送旅客130.02万人次、民航旅客吞吐量5.65万人次。
在保障这场规模宏大的人口迁徙的背后，是一个个鲜活的面孔，一双双熬红的眼睛，一份份沉甸甸的坚守。连日来，记者深入安庆火车站、安庆机场和迎江区长风镇合兴渡口，记录下这些平凡岗位上不平凡的守护故事。
安庆火车站：
两代人的接力与守望
汪久玲
清晨6：00刚过，安庆火车站候车大厅灯光亮起。50岁的检票员汪久玲正在检查闸机等设施设备。这是她当班的日常。
“今年5月份退休，这是我工作的最后一个春运了。”汪久玲语气平静却含感慨。30年前，她进入铁路系统，从潜山火车站货运员做起，2006年调至安庆火车站，在售票窗口干了十年，又到检票口守了十年。
“最早安庆站一天只有8趟车。”回忆起售票岁月，汪久玲记忆犹新。春运高峰期，她一天能卖出1000多张票，“手一直敲键盘，根本停不下来。”当时开了7个窗口，队伍仍排到大厅外，人太多时窗口玻璃都被挤破了。“不敢喝水，怕上厕所，想着卖完这张票就去，结果永远有人在排队。”
转至检票口，她最怕旅客卡点来。“一看时间快到了，我比他们还急，又不能放行，只能一遍遍解释。”遇到情绪激动的旅客，她也委屈，但转念一想，“大家急着回家或上班，换位思考就理解了。”也有让她欣慰的时候，每次在帮助旅客解决问题后，听到对方真心说声“谢谢”，她就觉得这工作“挺值得”。
今年除夕，汪久玲又在岗位上度过，这已是连续第九年没能在家过年。她的丈夫也是一名铁路职工，夫妻俩从除夕中午一别，直到正月十五才能相聚。“孩子从小和爷爷奶奶过年，他们早已习惯了我们的忙碌。”
今年正月初七，一楼候车厅涌入1000多名旅客。汪久玲拿着喇叭维持秩序，引导带孩子的旅客、腿脚不便的老人走人工通道，嗓子都喊哑了，“忙是忙，但看着大家顺利上车，心里就高兴”。
候车大厅另一侧，21岁的丁蓓蓓快步穿梭。这位来自安庆职业技术学院城市轨道交通运营管理专业的学生，去年7月份来到安庆火车站实习，第一次经历工作中的春运，“之前学理论，觉得春运就是人多，真正经历了才知道，背后是大量的协调和应急工作。”
最辛苦的是值夜班。春节假期她连上五个夜班，从晚上11点到早上7点，负责“红眼列车”检票。“凌晨1点多、2点多、5点多都有车，只要车来了就得起来。”中间有两三小时休息，丁蓓蓓只在值班室沙发上眯一会儿，“不敢睡太沉，怕闹钟叫不醒。”
今年6月，丁蓓蓓即将毕业，实习期满的她决定留下成为安庆火车站的一员。“前辈汪久玲是我的榜样，她在岗位干了30年，我这才刚刚开始，要学的东西还有很多，我会加油好好干。”
两代人，一个守了三十年即将告别，一个刚刚踏上征途。这不仅是工作的交接，更是温暖的守望——那些送人团圆的背影里，藏着铁路人最朴素的心愿。
安庆机场：
云端之下的“隐形守护者”
走进安庆机场航站楼，候机大厅里人来人往。而在机场地面服务部的一间小屋里，49岁的配载员胡莹正紧盯着电脑屏幕，手里握着对讲机，神情专注。
配载员是一个鲜为人知却至关重要的岗位。简单来说，就是给飞机“配重”。“飞机在天上飞必须保持平衡，就像用秤称东西一样，两边要对称。”胡莹解释自己的工作，“旅客坐哪里、行李放哪个舱，都需要精确计算，然后下达指令，最后把数据给机长，飞机才能安全飞行。”
自2000年进入民航系统，胡莹在这个岗位上一干就是26年，经历了26个忙碌的春运。在她看来，每一次航班都是一次新的挑战。“虽然流程一样，但不能犯经验主义错误，必须严格按照规范，一个流程一个流程地操作。”她解释，这也是为什么机场要求旅客提前到达，配载工作需要时间，安全永远是第一位的。
春运期间航班量增加，胡莹的工作节奏也更快了。除夕当天，她下午4：00多在单位食堂吃过年夜饭，又坐到电脑前工作，一直忙到深夜，”她笑着说，工作这么多年，早就习惯了节假日上班，“既然选择了这一行，就要做好”。
在胡莹看来，这26年安庆机场变化很大，“最早很多流程是手工操作，现在全部信息化了，对旅客的需求和反馈也越来越重视。”但她最看重的始终是安全。“大家坐飞机，一是要平平安安，二是要有好的体验。”她说，航班延误时压力最大，“但越是这种时候，越要沉住气，不能出一点差错”。
韩李新
在机场跑道边缘，27岁的鸟害防治员韩李新举着望远镜观察天空。他的工作内容听起来有些新奇——赶鸟。
“鸟撞上飞机可能会造成严重事故，所以必须保证飞行区正上空及周边区域没有鸟。”韩李新解释道。
韩李新的工作包括监测、驱赶飞鸟和生态治理。春季和秋季是鸟最多的季节，韩李新会发射驱鸟弹，像烟花一样发出响声把鸟赶走；在固定点位放置太阳能煤气炮，通过手机远程控制；针对夜间鸟类，使用蓝光驱鸟仪，用光亮驱赶。此外，他和同事们还负责飞行区里的割草、打药和水沟治理，从源头上减少鸟类食物的来源。
春节期间，航班增加，他的工作时间也延长了，“有5天是超过夜里12点多才下班的。”韩李新说，紧盯每一个航班的起降，确保安全，就是他的职责。
在安庆机场，还有许许多多像胡莹、韩李新这样的“隐形守护者”。他们或许从未出现在旅客的视野里，却用各自的方式守护着每一次起落平安。
合兴渡口：
两岸百姓“移动的桥”
许修民
夜色尚未褪去，迎江区长风镇合兴渡口已亮起灯火。渡船驾驶员许修民和同事陆正旺提前到岗，检查机器、清理甲板，为5点准时首航做准备。渡口对岸是铜陵市枞阳县铁铜乡，周边其他渡口陆续关停后，这里成了两岸百姓通行的“生命线”。
许修民34岁开始跑船，最初在长江上跑货船，2019年来到渡口工作。6年来，他每天往返于迎江区和铁铜乡之间，对这条10分钟的航线再熟悉不过——哪里水深、哪里流速急，闭着眼都能说出来。
春运让渡口格外忙碌。“平时一天2000人次左右，春运期间日均5000人次，正月初二那天超过7000人次。”许修民说，渡口4条渡船全部投入运营，半小时一班，如果一趟装不下就接着开，“一天最少跑30个来回。”
凌晨4：00.许修民就得起床，简单吃点早饭后，4：30就得上船检查机器设备，5：00准时开船，要一直忙到下午6：00.如果第二天要上班，头天晚上就得住在渡口值班室里，“主要是怕夜里有人患急病，或者有特殊情况，必须随时能开船。”他说，“最晚的时候凌晨两点多都出过船。”
合兴渡口共有4名渡工，两人一班，隔一天上一次班，但春节期间所有人都在岗，没有休息一天。“干习惯了，也不觉得辛苦。”许修民笑着说，“走亲访友的、卖菜买菜的、上下班的，都靠乘船进出，我们这项工作还挺重要的咧。”
陆正旺是今年1月份才来的“新人”，是许修民的新搭档。此前他常年在外跑货船，听说渡口缺人，便接过了接力棒。
“开货船和开渡船，技术层面差不多，但心理压力完全不一样。”陆正旺说，“货船上拉的是货，渡船上拉的是人，责任太大了，得保证一船人的安全。”
陆正旺的手机24小时开机，随时待命，从不敢静音，“老人喝酒喝多了要过渡，孩子夜里生病要去医院，不论多晚，都得起来开船。”在陆正旺看来，冬天江上冷得刺骨，夏天驾驶舱热得像蒸笼，但这就是工作，是两岸老百姓眼里天大的事。
“隔山容易，隔水难。”陆正旺感慨地说，有座桥就好了，大家出行会更加方便。但桥还没建起来之前，他们就是这座“移动的桥”。
40天春运，960个小时。从火车站到机场，从渡口到站台，无数个如汪久玲、胡莹、许修民一样的人，坚守在各自的岗位上。他们有的是即将退休的“老兵”，有的是初出茅庐的新人；有的在陆地上奔波，有的在江面上穿梭。他们放弃了与家人的团圆，换来了万千旅客的平安归途。
又一年春运圆满落幕。岁月流转，归人来来去去。而那些守护归途的人，依然会在车站、在云端、在江上，默默守候，静静守望。
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