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这些所谓的“老年代步车”
是怎么在市场上销售的？
记者探访电动车销售市场
记者发现，尽管这种老年代步车并不在《车辆生产企业及产品公告》中，也不能取得牌照上路，但通过网店或者实体店，依然可以买到老年代步车。为了了解详细情况，记者走访了南昌市洪城路的电动车销售市场。
销售：隐瞒事实 忽悠消费者
由于其速度、车重等远超非机动车国家标准，车辆检测鉴定及众多司法判例均将其认定为“机动车”。但众多销售商为了利益，或隐瞒此类车实为机动车的事实，或声称“不需要上牌、不需要驾照”，或表示为消费者购买所谓“三者险”。
因此，销售商每一次成功出售，都是在赚取利益的同时将安全风险转嫁给消费者。
老年代步车有多危险？
这些老年代步车普遍被设计称窄车身、车身厚度不超过2毫米、轻底盘、高车体，因而重心较高，稳定性很差。同时要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。
另外车身外部，前后都没有保护杠；连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊等配置。
据公安交管部门统计数据，近5年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
维护权益难 调查追责难
由于众多老年代步车没有登记上牌，驾驶人也没有驾照和保险，一旦发生事故对他人造成人身伤害或财产损失，驾驶人为了逃避处罚，会毫不犹豫地选择逃逸，不仅给交管部门的事故查处、追责带来极大难度，事故中受害的其他人员获得赔偿的难度也更高。
对驾驶人及其家庭来说，更是面临两方面的风险。
一方面，如果因车辆质量问题对自己造成人身或财产损失，不仅难以获得保险赔付，厂家和销售商还往往以“我们卖的不是机动车”为由推诿责任，消费者维权困难重重，拖到最后，损失只能自己承担。
另一方面，由于老年代步车往往被认定为“机动车”，一旦在使用中发生交通事故，无论是单方事故，还是与其它机动车、非机动车或行人发生事故，都会因此承担更大的事故责任和赔偿责任。
“老年代步车” 该怎么管
车身厚度不超过2毫米、时速又超过国家标准，驾驶员没有任何资质，这就是我们看到的“老年代步车”现状。
它们该走什么路？
该挂什么牌？
该由谁来开？
目前还没有明确的地方或国家标准。
本来是便利老年人出行的代步车
有时却成了任性的“马路杀手”
究竟应该怎么管？
这是我们亟待解决的问题。
今日话题
对老年代步车这个事，您怎么看？
（请在评论区留言）
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|视频来源：社会传真（记者：赵振东；摄像：张帆 吉潇 彭侃）
|编辑：曹林
|责编：谢永芳
|审核：朱林
|监审：龚荣生 张龙
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