从零开始，
做大盾构事业“筑梦者”
“这是我首次担任隧道主管，也是第一次接触如此大直径的泥水平衡盾构机。”如今芜湖城南过江隧道项目的右线隧道主管李晓育说。
李晓育自2016年开始实习便加入中铁十四局的大家庭，年仅28岁的他在过去七年内先后参建了武汉地铁8号线、京沈客专、徐州地铁2号线等5个盾构工程。
自2020年来到芜湖城南过江隧道项目，李晓育便着手负责起右线隧道现场施工管理、设备维修保养和盾构参数监测等工作。现场工作量大且杂，管理和技术要“两手抓”。
盾构机内管线密布、错综复杂，空间狭小不规则，充满油渍和泥浆，遍布着各种外凸的钢零件。“每天工作的时候得万分小心，一不留神就会磕磕绊绊，比较危险。”
面对新的挑战，他迎难而上，以实际行动灵活化解每一次难题，已连续两年获得项目先进个人荣誉称号。
“这一路掘进有太多‘惊心动魄’的时刻”
一路掘进，“拦路虎”频频阻步。据李晓育回忆，在一次常压换刀时，球阀因意外断裂损坏，导致高压泥浆直接喷到工作仓。
“当时情况十分危急，可能造成管片变形，使得后期隧道使用寿命减少，甚至出现严重的塌陷涌水事故。我直接带领组员冲进仓内对球阀进行了封堵，前后耗费三个小时才成功阻止喷浆。”
“有一次管片注浆孔上的一个重要部件损坏，地下水直接顺着注浆孔大量喷射进隧道里面。这种情况极为棘手，会造成地面沉降。当时很多工人不太敢上前，我就和井下机长徐晓秋主动‘出击’。大量冰凉的地下水无法避开，直接浇在我们头上和身上，凉意透骨。万幸最终避免了这场事故。”
之前，碎石机颚板开裂，盾构开挖仓堆满了碎石和渣土无法运出，刀盘几乎全面积结泥饼，掘进久久停滞。
“我们要先对气垫仓进行清理，接着再拆除体积大且不规则、重达三吨的颚板。”
由于气垫仓空间狭小，每隔50cm都有一个凸起来的肋板，加之还有各种复杂的零件和传感器管线，维修风险很大。经过13天昼夜“马不停蹄”全力维修，李晓育及其团队又清除了掘进道路的一大“拦路虎”。
自2022年5月右线盾构机进入上软下硬地层后，刀盘经常性结泥饼、刀具磨损严重、管路漏浆、环流不畅等问题接踵而至，盾构机一直无法向前推动。
“那段时间上到项目经理下到井下开机人员，大家每天都神色凝重，十分沮丧。”
为改变这种被动局面，结合建设实际，项目推出了“半仓掘进模式”。所谓半仓，指的是开挖仓下层为半液位、上层为气体，刀盘运转的时候会不停拍打液面，泥浆会大幅晃动，从而对泥饼产生一定冲刷力，可将其刮下，效果明显。这个模式到现在仍被项目沿用。
“如今，右线掘进已经驶出最复杂的地层，到了强风化石英砂岩和泥质粉砂岩互层地层。这种地层不像之前的中风化粉砂岩和泥质粉砂岩地层那么“粘”，最近三个月以来也未出现结泥饼的状况。”
“我和右线盾构隧道早有着特殊的情感‘联结’”
早在盾构始发之前，李晓育就参与了右线盾构机“奋斗号”的选型、监造和组装。在前期监造时，他全面掌握了大直径泥水盾构机的施工整体流程和掘进理论。
从盾构机拆解到进场地组装，每一步他都尽心尽力。来项目之后，李晓育更是努力践行所学，一直跟着前辈学习盾构机施工掘进技术和现场管理经验，在实践中不断增长才干，提升自身技术水平。
在李晓育看来，把握好施工细节是“制胜法宝”。每一天，他会先去盾构机操作室监测掘进参数是否正常，查看设备的运行状态。之后，要在盾构机狭小的工作仓内来回穿梭检查，窄陡的楼梯道随时可见其身影。“一个死角都不能落下。我必须时刻监测隧道周围成形管片是否渗漏水和上浮情况。”
“设备出故障的细微声音是可以‘听’出来的”
每天至少在工作岗位坚守十五个小时、长达四年的坚持早让他练就了“眼观六路，耳听八方”的本领。
“尽管施工现场到处都是钢筋和混凝土碰撞、机器运转的声音，噪声很大，但有时候我可以通过声音判断设备是否出故障。”
某次单管片吊机运转时，上面的卷扬机轴承出现异常声响，
“正常运作的声音是‘呼呼’作响的，比较均匀。当时突然出现了几次‘咔嚓’声响，我感觉不太对劲，及时向上级汇报了情况。果然，没过几分钟，管片吊机就停止了运作。”
这次意外，导致当时吊装的一块重达十多吨的管片停在半空中，情势紧迫。技术人员随后的维检印证了李晓育的判断，的确是由于卷扬机轴承外壳产生小裂缝，引起设备故障。
“这一路见证了右线盾构机的监造、始发和施工建设历程，让我积累了很多宝贵的施工经验。我和团队将会继续迎难而上，与时俱进，全力加快右线隧道施工步伐。”
文｜左佳敏
图｜闫波