NEWS
据《星期日邮报》9月21日报道，中国铁路国际集团（CRIG）与津巴布韦国家铁路公司（NRZ）正就一项价值6亿美元的铁路基础设施修复项目进行深入谈判。该项目有望显著提升津巴布韦在南部非洲的物流枢纽地位。
财政、经济发展和投资促进部长姆苏利·恩库比教授表示，双方已签署合作备忘录，并完成对NRZ系统的全面可行性研究。目前谈判重点集中在融资结构和技术标准上，预计将在四个月内达成最终协议。
“我们希望在今年年底前敲定工作内容和融资模式。”恩库比指出，“一旦NRZ基础设施得到升级，将大幅降低物流与营商成本，推动津巴布韦成为区域性的物流中心。”
地理优势亟待释放
津巴布韦地处南部非洲内陆资源区通往莫桑比克、南非等沿海港口的关键通道，具备天然区位优势。然而，由于铁路系统长期失修，大宗货物运输被迫转向公路，导致运输效率低下、道路损耗加剧。
过去十年，矿业企业普遍依赖公路运输煤炭、铬铁和铂金等矿产，加重了国家公路网负担，推高维护成本并增加交通事故风险。
现代化改造助力经济转型
发展经济学家普罗斯珀·奇坦巴拉博士认为，铁路是运输大宗货物最经济的方式。“降低运输成本将直接提升本地产品在区域及国际市场上的竞争力，同时带动消费品价格下降和出口增长。”
他强调，该项目高度契合津巴布韦“2030愿景”中关于提升产业竞争力和扩大出口的核心目标。“必须尽快落实协议，这是实现工业化的重要一步。”
轨距标准化促跨境联通
项目计划将铁路轨距调整为区域通用标准，实现与邻国铁路系统的无缝衔接。这意味着矿企可直接通过铁路将货物运抵贝拉、马普托或德班港，避免因换装造成的延误和额外成本。
降本增效惠及多行业
物流专家聪盖·卡龙博指出，当前津巴布韦的物流成本占总生产成本高达30%至40%，位居区域前列。“修复NRZ不仅能为企业减负，每年还可为政府节省数百万美元的道路维修开支。”
她表示，高效铁路服务有望重振长途货运业务，改善矿业、农业和制造业出口商的盈利空间，并推动津巴布韦重新成为区域中转枢纽。
项目规模与实施挑战
该6亿美元项目涵盖轨道升级、信号系统更新、机车车辆采购以及线路向新兴工业区和矿区延伸。目前津巴布韦铁路网运营里程约3000至3400公里，但实际运力严重受限。
NRZ 2024年数据显示，其可用机车不足四分之一，货车可用率低于60%，客车仅约20%可运行。相比1990年代年运量1200万吨的高峰，如今货运量已不足300万吨。
提振投资者信心关键一环
经济学家格拉迪斯·舒姆班比里-穆措波齐强调，高效铁路系统有助于降低制造投入成本、吸引投资并深化区域经济一体化。“这不仅是交通基建项目，更是工业化的催化剂。”
她指出，过往多项NRZ重组协议未能落地，引发外界疑虑。但此次中国中铁高层积极参与磋商，显示出更强的合作意愿。
融资模式决定成败
分析人士认为，合理的融资机制至关重要。6亿美元投资需兼顾投资者回报与用户可承受性。随着矿产、农产品和制成品贸易增长，铁路运量预期可支撑项目可持续运营。
作为“2030愿景”的核心组成部分，廉价可靠的交通运输体系将成为推动国家迈向中等偏上收入水平的关键支撑。
若协议顺利实施，该项目有望重塑津巴布韦主要产业的成本结构，强化其作为南部非洲战略过境走廊的地位。经历多年停滞之后，铁路复兴进程正迎来转折点。