波兰于9月12日以国家安全为由，无限期关闭所有通往白俄罗斯的边境口岸，导致中欧班列90%线路陷入瘫痪。超过300列货运列车滞留白俄罗斯境内，12300个集装箱积压，严重影响中欧供应链运转。
此次关闭的直接导火索是9月9日无人机进入波兰领空事件及俄白联合军演，但深层原因与乌克兰危机引发的地缘政治外溢密切相关。作为中欧班列核心枢纽，波兰马拉舍维奇口岸集装箱吞吐量骤降60%，当地近三成物流企业暂停运营，中国西安、重庆等始发地也出现班列停发、舱位空置现象。
供应链成本上升，中小企业承压明显
欧洲供应链咨询机构数据显示，受通道中断影响，中欧间物流综合成本上涨超15%。德国联邦物流协会指出，欧洲汽车行业约30%的零部件依赖中欧班列运输，目前部分车企已出现库存预警。
浙江义乌的圣诞商品出口商被迫改走海运，运输时间从15天延长至45天，面临错过销售旺季的风险；高价值货物则转向空运，成本飙升五六倍。中小企业的困境尤为突出——滞留在波兰边境的200多个集装箱中，包含捷克家具厂整季订单和匈牙利食品商进口原料，部分货物因延误已无法满足质量要求。
恢复进程缓慢，多方博弈加剧
尽管波兰已于9月19日重启马拉舍维奇口岸，首列班列优先放行民生类货物，但全面恢复仍受阻。波方提出需降低俄白方向安全威胁，并完善货物溯源与安检机制，相关磋商在欧盟内部尚未达成共识。
波兰国家铁路货运连接有限公司主席彼得·萨德扎强调：“90%往返中欧的列车需经波兰”，表明其对维持通道畅通的经济考量。然而，波兰坚持将开放条件与“乌克兰农产品过境补偿问题”挂钩，致使欧盟贸易专员的协调陷入僵局。
替代路线加速布局，多式联运应对危机
面对通道不确定性，中国正加快推动中欧班列多元化布局。中国外运、中远海运等企业已将原经波兰的25%运力转向南线：经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦，通过里海、黑海抵达格鲁吉亚和土耳其，再转运至欧洲。
该南线通道今年前四个月货运量同比增长70%。北线则经二连浩特进入蒙古国或俄罗斯，可延伸至加里宁格勒。二连浩特铁路口岸今年上半年开行班列逾2000列，完成全年任务，货运量超200万吨。
重庆、成都等地新增经俄罗斯、芬兰的北极航线班次，并启动“海陆联运”预案，将滞留货物转运至立陶宛港口，经海运抵德国汉堡。
长期韧性建设持续推进
中吉乌铁路项目进展加快，全线勘测基本完成，未来有望分流20%以上原经波兰的运力。跨里海通道通行效率持续提升，2025年前三季度班列数量同比增长58%，哈萨克斯坦阿克套港与阿塞拜疆巴库港换装能力已达每日15列。
中方已提议建立“中欧班列安全合作框架”，涵盖货物快速核验与安全信息共享，争取年底前促成协议落地。大众、宝马等欧洲车企联合致信欧盟委员会，呼吁尽快解决通行问题。德国联邦物流协会报告显示，班列中断使汽车行业日均损失超2000万欧元。
尽管匈牙利、斯洛伐克等国支持波兰提出的统一欧盟边境安检标准，但各方立场分歧使问题解决更加复杂。此次事件虽造成短期冲击，但也推动中欧班列从单一通道向多线路协同转型，增强了跨境物流体系的抗风险能力。
随着多元化路线与长效机制逐步成型，中欧班列在地缘波动中展现出更强韧性，继续承担亚欧贸易主通道的重要角色。
