该计划包括扩建和现代化改造特许经营码头、引进新技术、购置设备以及开展新的基础设施项目，以提升港口的运营能力，满足对外贸易增长的需求。
费尔南德斯指出，这一新的投资计划体现了私营运营商对曼萨尼约港的长期承诺。自获得特许经营权以来，隶属于ASTOM的各公司已在该港投资约18亿美元，用于发展物流、港口和海事基础设施。
部分新投资将用于引进世界级港口采用的技术，以提高装卸作业效率，并加强港口区域的物流互联互通。
ASTOM新领导层的亮相正值港口扩建之际，这一进程得益于新的公共和私人投资，以及供应链向北美转移所带来的需求增长——这一现象已使港口系统的运力需求大幅增加。
另外，据《A Tribuna》报道，巴西联邦法院暂时叫停了桑托斯港航道疏浚至16米深工程开工服务令的签发，该服务令原定由桑托斯港务局（APS）于6月17日签署。
该措施由桑托斯第一联邦法院作出，系应DTA Engenharia公司提起的诉讼而采取的，该公司对由Jan De Nul do Brasil Dragagem公司中标的项目提出了质疑。两家公司均参与了该招标过程。
司法裁决规定，在案件实体问题作出裁决之前，APS必须停止一切旨在落实该招标合同的行动，包括最终批准、签署行政合同以及下达服务指令。此外，裁决还规定，在提起诉讼至发布临时禁令期间所采取的任何行动均应暂停其效力。
DTA Engenharia在诉状中主张，中标方案存在经济不可行迹象，提案中某些项目的折扣幅度过大，此外还存在潜在的技术不一致问题以及在招标程序进行期间所做的修改。该公司还辩称，APS在驳回其行政复议时未提供具体的技术依据。
另一方面，APS在案卷中指出，中标方案已经过专业技术分析和法律评估，结论是该方案可行。港口管理局还表示，没有证据表明存在可能影响招标结果的违规行为。
Jan De Nul公司也表达了类似立场，主张该程序符合规定。
法官指出，目前尚未就可能存在的违法性得出结论，因为争议涉及与报价构成、运营参数及投标方案经济可行性相关的技术问题，这些都需要进行更深入的分析。
不过，他认为，一旦合同生效且专业设备开始调遣，若后续裁决结果有所不同，可能会造成难以挽回的局面；因此，他决定暂时阻止合同的正式签署和工程的开工，同时继续推进行政程序的内部审理。
此次被暂停的命令涉及APS与Jan De Nul do Brasil公司近期签署的一份合同，金额约为1.1949亿美元，旨在将桑托斯港航道深度从15米加深至16米。该协议规定工程工期为五年，此外还有两年的维护性疏浚期。
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