近期红海地区航行安全受到威胁，包括马士基、地中海、达飞、赫伯罗特等多家集运公司宣布暂停途经红海航运的服务。
在宣布航运通道安全之前，他们的船只不会通过曼德海峡进入红海。许多船司的在途船只，选择绕道好望角。
红海作为连接亚、非、欧三洲的交通要塞，而苏伊士运河和曼德海峡又是红海两端的咽喉。
往返欧洲的船舶想要通过红海，必须通过苏伊士运河和红海南段的曼德海峡。
根据克拉克森数据显示，2023年至今，苏伊士运河船舶过境总运量达到20.93亿吨，累计通过船舶2万余艘。
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由于地缘冲突，对国际海运来说，当前曼德海峡和红海按下“暂停键”，各家船司分别发布了应对措施。
其中马士基、东方海外暂停红海的运输。地中海航运、赫伯罗特、达飞、以星、长荣海运、阳明海运、HMM等船司选择船舶绕道好望角。
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事实上，近些年苏伊士运河曾多次堵塞或因事故暂停通航。而苏伊士运河的每次事故，都牵动着国际海运的价格神经。
作为对比，在搜航网运价趋势功能中，可以查看欧洲航线运价指数，近年欧洲航线各船司运价变化趋势。
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由于运输时长、运输效率的影响，最终传导到运价端，推动相关航线运价上涨。
近日，以色列船司以星航运已经公布了运价调整公告。以星航运表示，鉴于当前地缘冲突给船公司带来了巨大的额外成本，或将推动相关航线运价上涨。
其中，以星航运决定上调从亚洲和印度次大陆到地中海和黑海港口的FAK，具体如下：
可以预见，若红海地区地缘冲突对苏伊士运河的影响持续，将对各船司产生更多影响。
