中欧北极新航道启动
因为波兰突然关闭边境
导致中欧班列300多列火车滞留
中国转身启动新航线--北极航道
目前首艘万吨级货轮“天恩极地号”已从上海港出发，经白令海峡、俄罗斯北极沿岸，进入挪威海，再直达欧洲！
01中欧班列滞留事件始末
下面简单罗列一下中欧班列滞留事件的来龙去脉。
1. 9月9日至10日夜间，共有19架俄罗斯无人机侵入波兰领空，其中部分被事先击落，在波兰中部和东部造成破坏，但未造成人员伤亡。
（图片来源网络）
2. 9月12日，波兰政府以自身安全为由宣布：全面关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，铁路、公路全断！
（图源：新华社）
3. 9月15日，王毅外长亲赴波兰华沙与之开展会谈，他们转头就在合作协议上按手印，白纸黑字写着“全力保障中欧班列畅通”。
4. 9月18日，波兰以俄罗斯跟白俄罗斯联合军演，自身安全等为由，宣布无限期关闭边境，中欧班列滞留。
5. 9月20日，我国外交部与交通运输部联合宣布：启动北极航道常态化商业试运行，开启冰上“冰上丝绸之路”探索。
事情脉络大概就是这个样子的，波兰明显想要用中欧班列为筹码要好处，借着关闭边境逼中国给俄罗斯施压，对于波兰的做法，我方这次明确表态：反对把经济合作当成正治筹码。
02 中欧班列波兰的重要性
说起中欧班列滞留，那就要了解一下中欧班列的一些事情，中欧班列对于一带一路来说还是非常重要的。波兰关闭边境让中欧班列滞留这个事情，我们来看一个图就知道严重性了。
（欧洲地图）
欧洲这个地形，我们想要运货过去，以前可以走乌克兰过去，自从俄乌战争之后，乌克兰就彻底走不通了，只能走华沙进行中转，然后再到欧洲。当然肯定也有朋友说可以走土耳其，这个确实是，这个后面再讲，这个是南线，但是总体是不如走波兰性价比更高的。
（中欧班列中线图）
中欧班线路目前大部分都是经过波兰然后换轨，到达欧洲的其他国家，自从乌克兰走不通之后，现在基本都是走波兰，所以这个节点非常的重要。
03 中欧班列三条路线
我们要出货去欧洲的话，中欧班列其实是有三条线路的，分为北线、中线和南线，这次出事的就是运力最大的航线--中线。
（中欧班列路线图）
🚂 1. 北线（东通道）
主要口岸：满洲里、绥芬河
经过路线：中国东北 → 俄罗斯西伯利亚 → 白俄罗斯 → 波兰 → 欧洲其他国家
特点：路线最早开通，运力成熟。途经俄罗斯境内铁路最长（西伯利亚大铁路）。运输时间稳定，适合大宗货物。但对俄罗斯过境依赖大，受地缘政治影响较明显。
🚂 2. 中线（中通道）
主要口岸：阿拉山口、霍尔果斯
经过路线：中国西北（新疆） → 哈萨克斯坦 → 俄罗斯 → 白俄罗斯 → 波兰 → 欧洲
特点：目前中欧班列的主力通道，班列数量最多。新疆霍尔果斯、阿拉山口是重要枢纽，设施完善。路径相对平衡，运输时间约 12–15 天。货源丰富，覆盖长三角、珠三角、西南、西北等地。
🚂 3. 南线（西通道）
主要口岸：阿拉山口、霍尔果斯 → 经中亚多国
经过路线：中国西北（新疆） → 哈萨克斯坦/吉尔吉斯斯坦/乌兹别克斯坦 → 土库曼斯坦 → 伊朗 → 土耳其 → 欧洲
特点：又称“跨里海通道”或“中间走廊”。不经过俄罗斯，规避地缘政治风险。运输方式多样，需要“铁—海—铁”联运（里海、黑海渡运）。时间和成本较高（15–20天以上），但战略意义大。
目前中欧班列总体的情况是中线运力最大，时间最短，最稳定。北线是属于传统的线路，但是其实俄罗斯也是会时不时会以各种理由查扣货物。南线的话属于战略意义更大，其实运力比较一般。
04 北极航线启动
这次启动的航道是属于一个新航道，属于海运航道--北极航道。还是老规矩，先看下北极航道的路线图。
（北极航道路线图）
这个航道局势沿着北冰洋航行，然后前往欧洲港口。
🚢北极航线：
位置：沿俄罗斯北海岸，从白令海峡到巴伦支海。
特点：几乎全程沿俄罗斯领海行驶，方便俄罗斯港口停靠。
适用航线：欧洲 ↔ 亚洲（尤其是中国、日本、韩国）
优势：比经苏伊士运河缩短约30–40%的航程，节约15天左右时间。
限制：冬季冰层厚，需要破冰船保驾护航，通航期通常为6–10月。不过现在随着全球气温上升，通行时间有所提升，而且现在中国的破冰船技术非常成熟，比如说我国的雪龙2号破冰船，能直接破开3米厚的冰盖航行。有破冰船保驾护航，通航也不是很大的问题。
总之，这次“北极航道”是一个新的尝试，如果成功的话，那对于做欧洲市场的外贸朋友来说，确实是一个非常重大的好消息。
