这个三月，贵港到岑溪的高速公路有了新动静。先行用地获批,项目正式开建，总投资接近241亿元。这条线路会经过三个市、覆盖13个乡镇,在广西“十四五”的交通建设里，它算得上一个关键节点。
更具体点说，它是贵港市区直通广东珠三角的第三条高速，也是最便捷的“东融”通道。动工前，征地拆迁是头等大事。在容县自良镇，需要征拆665亩土地和3栋房屋，村民们陆续签了协议。
原因很简单，路通了以后，当地的水果往广东运，价格能高出一截。容县段的征拆进度也算快，到三月初就已经完成了2460亩土地的征收，占到总征地面积的44.6%，比同期其他项目快了不少。这条高速采用双向四车道设计，限速120公里/小时。
听起来不算宽，但背后有规划上的考量。，设计时已经预留了今后扩建成六车道的条件。，广西近几年新建的高速公路，大约七成都是按四车道建设、同时预留六车道改造空间，兼顾了当下的使用需求和远期的发展弹性。
项目推进还有个提速的利器。最核心的两个工程——郁江特大桥和里公田特长隧道，前期准备工作全部完成，可以随时开工建设。光郁江特大桥的投入就达到4.3亿元，施工难度不小。
但正因为这两项关键工程提前筹备，整条高速的建设进度预计能压缩六个月，这对一条跨区域的高速来说，节省的不只是时间，还有大笔的财务成本。配套建设的大湾西服务区，把收费站功能整合到了一起。
这个服务区打通之后，能顺畅衔接贵港内河港和桂平各个产业园区，实现水陆运输的无缝对接。
借助这个节点，货物流通效率会明显提升，对区域物流发展是个实际。服务区还能跟周边的产业新城形成联动算是在一条路的基础上，把都市圈规划中的物流环节给理顺了。线路全长大约145公里，其中在容县境内有46公里设有竹良、扶昨两个枢纽互通。
这些互通立交的意义，不只是给了沿线乡镇一个出行的入口更是让容县跟外部联系变得紧密。对桂平市和容县来说，这条高速直接受益的板块不少。尤其是一些此前不通高速的乡镇，比如大湾镇、白沙镇，建成后将首次接入高速网络，当地的建材运输成本预计能降下来不少。
岑溪作为贵岑高速的终点，三堡镇借助平南至岑溪高速的衔接，会成为连接大湾区的新交通枢纽。这其实就是粤桂互联互通的一个具体。通过平岑高速，可以衔接广昆高速和深岑高速，直通珠三角。
对于广东那边来说，深岑高速和广昆高速本身也在持续进行高速改扩建，两边的路网升级是同步进行的。这样的跨省高速打通后，不光是桂东南地区受益，大湾区的产业外溢也会找到更顺畅的出口，无论是产业转移还是商贸合作，效率都会高出一个档次。
当然，最特别的还是自良服务区。它将以“沙田柚”命名，未来有望打造成为全国首个柚子主题高速服务区。一个服务区能做到这种程度，已经不光是停车休息的地方更是区域文旅和农产品品牌输出的窗口。
这种服务区策划在广东省内的高速改扩建中也有尝试，但在广西算是个新思路。高速通车后，当地的城市交通规划能借助这种特色节点，整体的吸引力。项目计划2027年建成通车，届时桂东南到珠三角的通行时间会大幅缩短，两广交通的便利性会上一个新台阶。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享