高铁建设通常需要经历预可研、可研、初步设计等多个阶段，耗时数年甚至十几年，但有些线路却能“弯道超车”。近期，南信合高铁和黔江至吉首高铁的推进速度超出预期，成为典型代表。
这两条高铁均为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，在“十四五”规划中原为虚线项目，建设时序靠后。然而，在地方政府积极推动和国家政策支持下，它们成功后来居上，进入审批快速通道。
省份高位推动是虚线项目加速转化为实线的关键。南信合高铁全长515公里，总投资约681亿元，设计时速350公里，西起河南南阳东站，串联豫南八个革命老区县，东至安徽金寨，接入沪渝蓉高铁，是合康高铁通道的关键一段。
河南省为破解线路走向争议，2023年将其纳入省级“十四五”重大项目，主动与安徽协同推进，仅用两年多时间便完成从预可研到项目建议书批复的跨越。黔吉高铁全长222公里，总投资约448亿元，设计时速350公里，北起重庆黔江，途经酉阳、秀山，接入湖南吉首东站，是渝厦高铁的重要组成部分。
重庆市将其列为2025年交通投资重点，明确年内开工重庆段，通过资金倾斜推动前期工作提速，比原计划提前一年进入开工筹备阶段。沿线省份的主动作为和资源倾斜，使这两条高铁避免了在预可研阶段停滞。
这两条高铁的战略价值在于补齐区域路网短板。南信合高铁解决豫南地区东西向高铁匮乏的问题。
长期以来，南阳、信阳等人口大市依赖南北向京广高铁，东西向高铁几乎空白。通车后，该区域至长三角的通行时间将大幅缩短，释放沿线城市发展潜力，并为南阳等城市提供郑州城市群之外的新高铁通道。
黔吉高铁则补齐渝厦高铁通道中的标准短板。现有黔张常铁路设计时速仅200公里，在350公里的通道中形成“肠梗阻”，黔吉高铁建成后，全线将达350公里标准，进一步压缩重庆到长沙的旅行时间，推动渝东南城市交通规划和城市群发展。
这两条线路不仅服务沿线城市，更关乎国家路网和城市群战略，直接影响都市圈规划和城市格局演变。在加速推进方面，2026年国家重启高铁项目建议书审批，南信合高铁和黔吉高铁成为首批完成评审并获批的项目。
可研获批是高铁从规划到落地的核心环节，意味着工程方案、投资规模和建设时序全部敲定。目前，两条高铁已完成可研评审，全力冲刺二季度可研批复，为年内开工创造条件。对于沿线城市而言，高铁建成后将改写区域交通格局，催生城市更新、新区规划乃至产业新城和TOD开发项目。
目前，南信合高铁和黔吉高铁已超越许多“老牌”线路。在地方强力推动和国家政策支持下，它们从虚线变为实线，推进速度不断加快。二季度可研批复窗口近在眼前，年内开工的希望颇大。
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