你有没有这种体验，选高铁时发现某一趟明显比别的车快很多，于是毫不犹豫买了票，结果坐上去才发现，快是因为停站少，但真正跑起来的时候，有些路段根本跑不动。前两天我就碰上了这事。
跑得快全靠京沪高铁撑场
从盐城去北京，搜票时看到一趟车只要4小时02分比其它车次快了将近一个小时，果断下单。一路上确实顺，出了江苏就只停了济南西站，然后一路冲到北京。可算下来平均时速才250公里，要知道整条线路全长1007公里，这个数据靠的是京沪高铁那段350时速的线路拉回来的。
这趟G68从盐城站始发，终点北京南站，主要走两条线：徐盐高铁和京沪高铁。徐盐高铁设计时速250公里，京沪高铁设计时速350公里。车在江苏境内跑了300多公里，花了一个多小时，平均时速只有200公里左右。
这还是在停站极少的情况下，如果多停几个站，用时会更长。所以问题出在哪就很清楚了，徐盐高铁的250公里时速，成了整趟行程的瓶颈。出了江苏上了京沪高铁，速度立马提起来，这才把前面浪费的时间追回来一些。
如果整个路程都在时速250公里的线路上跑，这趟车估计得五个多小时才能到北京。
250时速对城际出行真的够用吗
有人觉得徐盐高铁时速250公里够用，毕竟沿线盐城、淮安、宿迁、徐州四个地级市，每个区间也就100公里左右。开标杆车的话，一个区间大概半小时，相邻城市之间看着还行。
但如果不是相邻城市，比如从盐城直接到徐州，200多公里的路程，在标杆车情况下也得跑一个多小时。要是停站多的普通车次，时间就更长了。这时候还能说“够用”吗？而且高铁最终要融入全国高铁网，方便远程出行。
盐城到北京1007公里4小时跑完，如果不是京沪高铁那段近700公里的350时速线路拉了一把，这个时间根本不可能。假如徐盐高铁也按350时速设计，盐城进京大标杆的平均时速能到300公里跑完全程只要3小时10分钟左右，比现在又省将近一小时。
城市规划和铁路建设从来都是相互影响的
这条线路的问题，的是整个城市规划和高铁规划之间的互动关系呢。徐盐高铁沿线涉及盐城、淮安、宿迁、徐州，这些城市的城市群发展和都市圈规划都在很大程度上依赖轨道交通的效率。
时速250公里虽然能满足基本出行需求，但放在长三角一体化、南京都市圈发展的大背景下，就显得有些跟不上节奏了。对比一下大湾区规划和珠三角规划，广深之间的高铁早已实现350时速运营，两地的城市发展潜力也被充分激发。
苏北地区要想真正融入长三角城市群，缩小与苏南的差距，高速铁路的建设标准还需要。从高铁规划角度看，类似徐盐高铁这样的时速250公里线路，在未来十五五规划中可能会面临更多调整需求。
毕竟城市更新和城市扩建的趋势下，人们对出行时效的要求只会越来越高。城市发展排名靠前的地区，无一例外都拥有高效的高铁网络支撑。高铁时速每提升100公里，带来的不仅仅是时间上的节约，更是整个城市格局的重塑。盐城到北京这条线路，只是其中一个缩影。
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