2020年5月交通部发布数据：货车直接从业人员减少300万人，此次研究报告显示，卡车用户群体自我认知依旧较低，其中66.2%的卡车用户对自己社会阶层的评价为社会底层，仅1%左右的卡车用户对自己的社会阶层满意。此背景下，有35%的卡车司机有转行意愿，仅不足30%的卡车司机愿意继续从事卡车司机职业，91%以上的卡车司机不愿意让子女继承卡车司机职业。
2021年6月17日，根据中国汽车报联合中寰卫星发布《卡车618期间活跃度报告》中说到，作为电商物流的主要渠道，6.18期间全国卡车工作率超过75%，主要展现在长山角，珠三角，福建等沿海地带。
2020年疫情到2021年疫情结束，卡车工作率猛涨说明了，疫情之后全国经济恢复了活力。不管是回乡创业，还是搞电商都需要用到物流。东部沿海地带运输市场已经非常发达，成熟来，近年来国家开始搞乡镇振兴，那么电商的仓储物流全都堆在沿海不现实，内陆也有这样的需求，考虑仓储需求，交通堵塞，物流失效这一块，对于西部的这一块发展还是很有必要的，西部地区将来会有更高的战略价值。
过去简单的“物物交换”如今在电商的带动下成为了中西部资源大流通，果然是买买买带动经济发展啊，这次的卡车活跃度报道其实也从侧面反应了我国目前的西部经济发展状况。逐渐之间平衡了东西之间的运输差距
对此你有什么看法？
