2021年，我国新能源汽车的整体产量和销量出现了爆发式增长，产量达到354.5万辆，销量达到352.1万辆；在最为关键的汽车市场占有率方面，高达13.4%。2022年，比亚迪新能源汽车有望达到200万辆。在“双碳”目标推动下，汽车低碳化水平的产品的碳排放强度等技术指标，将成为未来车企的核心竞争力。新能源汽车的发展应该扛起“双碳”先锋的重任，将降低碳排放总量作为贯彻整个新能源汽车工业产业链的目标之一。所以，车企必须基于碳足迹的角度考虑：一是要降低汽车使用环节的碳排放；二是要兼顾能源生产、汽车制造、报废回收等各个环节，推动汽车产业全生命周期的碳减排；三是要进一步在新能源汽车进行最初的设计构想、中间的生产加工过程、后续的实地交通出行等各个环节全面实行绿色化、规范化、低碳化处理。
据预测，从2016年到2030年，单车用铝量从110千克增加到214千克，年均复合增长率达5.24%，铝铸件从86千克增加到130千克。据统计，汽车行业占到再生铝消费量的六成以上。另外，铝铸件在车用铝材中占主体地位，由于其对杂质的允许含量相对较宽，所用的铝合金原料绝大部分来自再生铝，尤其是一体化车身压铸技术的兴起，将大大提升汽车轻量化的用铝量。另外，目前变形铝合金制备所需的铝棒，也开始提高再生铝替代原铝的比例。敏实集团铝型材开发中心总经理李中以《再生铝合金在汽车零部件制造领域的应用》为题，通过视频方式进行演讲。他说，从汽车行业2022发展预测会的数据来看，普遍预期在今年可实现产销500万辆，除27%的MINI EV和15%的PHEV外，其余52%车型的门槛梁装载率可达95%，按照单车平均18kg的重量计算，今年门槛梁市场需求将达到4.5万吨，市场规模可达22.5亿元。
华劲集团新材料研究院首席专家张海在《高性能铸造铝合金在汽车上的应用及发展趋势》的专题报告中介绍，纯新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%~11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本，但轻量化需在保证汽车安全性和承载能力的前提下进行，并控制成本，这也是汽车材料轻量化的难点所在。当前，汽车行业轻量化低碳发展的前沿目标是，如何能使汽车轻量化性能提高一倍，而价格要降低一半。张海认为，尽管在铝合金中添加某种稀土元素可以增加材料轻量化性能，但不符合车用铝合金降低成本的目标，所以不建议推广，相比之下，更希望通过其它技术创新的方法提高性能。另外，汽车轻量化部件不仅只有传统意义上的四门两盖，也不仅限于小汽车领域，而铝在卡车上的应用前景同样十分广阔，据张海估算，铝在卡车上的应用潜在市场约有1000万吨的规模，这将为再生铝产业提供巨大的市场机遇。
中国有色金属工业协会再生金属分会产业研究中心副主任刘龙以《中国再生铝产业半年发展回顾与趋势分析》为题，从上半年再生铝产业规模、原料保障、产品期货、危废处置、“两高”问题、产业发展趋势等同与会嘉宾进行探讨。今年上半年再生铝产业稳中有进、承压上行。一季度，铝价格高位运行，交易市场火热，再生铝企业产量同比大幅增长。二季度，受疫情反复、物流受阻、美联储加息、原铝价格大幅下跌、精废差缩窄、终端需求下滑等影响，企业经营压力较大。随着国家及各部委一系列保障经济平稳发展的政策出台和执行，预期下半年终端消费整体将好于上半年。
来源于：中国有色金属报—绿色再生金属平台综合整理
