特斯拉超过20%的零部件来自墨西哥，将受加征关税影响，Rivian R2 SUV即将上市｜海外日报

「 3 月 6 日 EV Focus 海外日报 」

文 | 王照普 编辑 | 张博文

「 Top 3 News 」

特斯拉超过20%的零部件来自墨西哥，将受到关税的影响

特斯拉墨西哥工厂（来源：Electrek）

要点：

特斯拉超过20%的零部件来自墨西哥，部分来自加拿大，其中Model Y的墨西哥零部件占比高达25%。尽管特朗普政府对加拿大和墨西哥实施了25%的全面关税，但汽车行业的关税被再次推迟一个月。

特斯拉股价因关税推迟的消息上涨2%，表明市场认为关税将对特斯拉产生负面影响。此外，关税政策反复无常，短期内难以稳定实施，但其对加拿大和墨西哥企业与美国合作的长期负面影响可能持续。

观点：

部分特斯拉支持者错误地认为马斯克与特朗普的关系意味着特斯拉不会受到关税影响，这是一种误解。马斯克未反对关税可能是因为他对特斯拉的现状缺乏清晰认知或漠不关心。

一旦关税实施，特斯拉将面临成本上升的压力，尽管受影响程度可能低于其他车企。此外，关税政策的不确定性已对美加墨三国的商业关系造成负面影响，这种影响可能比特朗普政府的任期更持久。

Rivian证实，R2即将上市，并会推向全球市场

Rivian R2（来源：Electrek）

要点：

Rivian对其即将推出的中型 R2 电动 SUV 下了很大的赌注。R2 的起售价约为 45,000 美元，大约是其当前 R1S 和 R1T 车型成本的一半。首席财务官克莱尔・麦克多诺证实，该公司正在夜以继日地努力推出 R2。由于 Rivian 计划将 R2 推向海外，这也将有助于该品牌走向全球。
麦克多诺在周三晚些时候在社交媒体上回答了一些问题，向我们介绍了 Rivian 的进展情况，包括更小的 R2、R3 和 R3X 车型、盈利能力、该品牌何时将在欧洲推出等等。
Rivian 正在 “夜以继日地” 扩建其位于伊利诺伊州诺马尔的制造工厂，以生产即将推出的 R2。R2 的采购工作目前已完成约 95%，生产计划于 2026 年上半年开始。
R2 只是 “一个开始”，随后还会推出更小的 R3 和运动型的 R3X 跨界车。当 Rivian 在其新的佐治亚州工厂扩大 R2 生产时，将生产 R3 和 R3X。
麦克多诺证实，该工厂预计将于 2028 年投产。Rivian 的首席财务官表示，除了这些车型之外，未来还有 “更多神奇之处” 正在筹备中。尽管 R2 的价格约为 Rivian 当前 R1S（77,700 美元）和 R1T（71,700 美元）的一半，但据麦克多诺称，它不会 “只有一半的性能”。R2 仍将包含 “Rivian 的精髓”，具备先进的技术、软件和高端的质感。
Rivian 在 1 月份与美国能源部达成了高达 66 亿美元的贷款协议，为其新的佐治亚州工厂提供资金。然而，就在特朗普上任之前，佐治亚州州长布莱恩・肯普上个月表示，他不确定这笔资金的具体情况。

观点：
Rivian 正试图凭借推出价格相对亲民的 R2 电动 SUV 来实现品牌的全球化扩张。公司积极推进 R2 及后续 R3、R3X 等车型的生产筹备工作，这显示出其对未来发展的信心和规划。不过，在资金方面，虽然已经达成了巨额的贷款协议，但由于政治等因素的影响，资金状况存在不确定性，这或许会给其新工厂的建设以及整体的发展带来一定的阻碍。

沃尔沃ES90发布

沃尔沃ES90（来源：Electrek）

要点：

沃尔沃推出基于 SPA2 架构的新款 800V ES90，融合轿车、快背车和 SUV 的优点。800V SPA2 架构使其充电速度极快，0-60mph 加速最快 3.9 秒。该车风阻系数仅 0.25Cd，为沃尔沃史上最低，WLTP 续航 700 公里（430 英里），全轮驱动版可用电池 102kWh，后轮驱动版 92kWh，续航优于 EX90。

其还具备众多特性，如 350kW 充电 10%-80% 约 20 分钟，硬件支持双向充电但软件暂未就绪，双 NVIDIA DRIVE AGX Orin 核心计算系统，25 个宝华韦健高保真扬声器（1610 瓦，支持杜比全景声等），风阻 0.25Cd，数字钥匙 Plus，最高时速 112mph，后驱和全驱最大拖车重量分别为 3527 磅和 4409 磅，七种外观颜色、四种 20 到 22 英寸轮毂，22 升前备箱，首发于多个欧洲国家。

不同驱动版本性能差异明显，双电机高性能（全轮驱动）功率 500kW（670 马力）、扭矩 635 磅英尺，0-60mph 加速 3.9 秒；双电机（全轮驱动）功率 330kW（442 马力）、扭矩 495 磅英尺，0-100公里 加速 5.3 秒；单电机（后轮驱动）功率 245kW（329 马力）、扭矩 354 磅英尺，0-60mph 加速 6.7 秒。

观点：

沃尔沃 ES90 是其电动汽车发展的关键成果，先进的 800V SPA2 架构和出色的空气动力学设计，使其在充电、续航、性能和配置等方面优势显著。这不仅有助于提升沃尔沃在电动汽车市场的竞争力，满足消费者对高性能、长续航车型的需求，而且其在多个欧洲国家首发的举措，彰显了沃尔沃积极推广该产品、拓展市场的决心和策略。

「 大事件 」

大众发布ID. EVERY1概念车

大众ID.EVERY 1概念车（来源：ElectricCarsReport）

大众汽车自甲壳虫以来一直以紧凑且受欢迎的车型为数百万人提供经济实惠的出行选择。如今，通过全球首发的ID. EVERY1概念车，大众展示了其入门级纯电动车型，计划于2027年推出量产版，起售价约2万欧元。

ID. 2all则将于2026年推出，定位2.5万欧元级别。这两款车型均属于大众集团核心品牌群开发的前驱电动城市车家族，基于大众新模块化电动驱动平台（MEB）。大众计划通过从高效燃油车、先进混动车到未来纯电动车的多样化产品组合，成为欧洲电动出行领域的领导者。大众品牌董事会成员Kai Grünitz强调，ID. EVERY1体现了“以客户为中心”的理念，采用全新软件架构，支持车辆在整个生命周期内通过软件更新满足用户需求。此外，ID. EVERY1的设计兼具辨识度与个性，展现了大众对未来电动车的愿景。

全电动的梅赛德斯-奔驰GLC在瑞典进行冬季测试

梅赛德斯-奔驰GLC（来源：ElectricCarsReport）

作为梅赛德斯-奔驰最畅销的SUV系列，GLC在2024年迎来了全新电动版本，标志着品牌迈向多元化动力系统的里程碑。全新电动GLC基于纯电平台打造，集成了奔驰最新技术，在性能、续航、效率和充电速度上树立了新标杆，同时保持了与燃油版GLC相同的多功能性和实用性。

近期，电动GLC的原型车在瑞典极寒地区进行了严苛的冬季测试，成功克服了极低温与冰雪路面的挑战，展现了卓越的能效和续航表现。得益于4MATIC全轮驱动系统和独立控制的双电机，电动GLC在冰雪路面上表现出色，确保了驾驶稳定性和牵引力。此外，后轴电驱单元和采用碳化硅逆变器的高性能电力电子设备进一步提升了能效与动力表现，延续了奔驰一贯的安全与舒适标准。

沃尔沃卡车是欧洲和北美电动卡车领域的领导者

沃尔沃卡车（来源：ElectricCarsReport）

沃尔沃卡车连续第五年成为欧洲重型电动卡车市场的领导者，2024年市场份额达47%，并在北美市场同样占据领先地位。2024年，沃尔沃在欧洲注册了1,970辆电动卡车，主要市场包括德国、荷兰、瑞典、挪威和瑞士。沃尔沃卡车总裁Roger Alm表示，公司致力于推动零排放运输转型，并拥有强大的电动卡车产品线，涵盖区域、城市和建筑运输需求。即将推出的新款电动卡车单次充电续航可达600公里。自2019年启动电动卡车量产以来，沃尔沃已推出8款电动卡车，并向全球客户交付超过4,800辆，累计行驶里程超过1.4亿公里。Alm感谢运输公司、经销商、供应商及沃尔沃团队对电动化转型的支持，并强调电动卡车正在全球更多地区投入使用，帮助客户减少排放。

一次充电超800公里：普林斯顿大学的突破为无阳极固态电池铺平了道路

普林斯顿大学固态电池突破（来源：ElctricCarsReport）

想象一个手机单次充电续航数天、电动车轻松行驶800公里以上、甚至电动航空成为现实的世界。这一未来可能比我们想象的更近，这要归功于普林斯顿大学安德林格能源与环境中心的突破性研究。锂离子电池虽然广泛应用于从笔记本电脑、智能手机到电动车和电网储能等领域，但其面临供应限制和安全问题（如火灾风险）。

固态电池（SSBs）作为一种更安全、更强大的替代方案，使用固态电解质，具有更高的安全性、更宽的工作温度范围和潜在更高的能量密度。普林斯顿大学的研究团队在美国能源部的MUSIC项目支持下，专注于固态电池的可扩展制造，探索了“无阳极”设计，通过消除阳极降低成本、缩小电池尺寸并简化制造工艺。然而，无阳极固态电池的关键在于确保固态电解质与集流体之间的良好接触。由Kelsey Hatzell副教授领导的团队深入研究了影响固态电解质内离子流动和沉积的因素，为下一代电池技术铺平了道路。

「 酷产品 」

宾利2025款飞驰

2025款宾利飞驰搭载了782马力的全新V8混合动力系统，成为一款兼具运动与豪华的独特车型。它既不是像Brabus奔驰那样的性能猛兽，也不是像劳斯莱斯那样的超豪华轿车，而是根据驾驶者或乘客的需求灵活切换角色。新车采用了全新的电气架构和重新调校的悬挂系统，尽管外观与2019款相似，但内在技术大幅升级。

宾利飞驰（来源：TopGear）

宾利飞驰（来源：TopGear）

宾利飞驰（来源：TopGear）

飞驰的V8混合动力系统由600马力的V8发动机和190马力的电动机组成，综合输出782马力，0-62英里/小时加速仅需3.5秒。22kWh电池支持47英里纯电续航（WLTP标准）。底盘配备四轮转向和可选48伏主动防倾杆系统，四驱系统更偏向后驱，搭配八速双离合变速箱和后轴电子差速器，提供出色的操控平衡与稳定性。内饰方面，飞驰延续了宾利一贯的奢华风格，前后排均宽敞舒适，2025款还新增了双阀自适应减震器，显著提升了行驶平顺性。尽管飞驰在驾驶乐趣上表现出色，但其豪华属性并未被忽视，尤其是在后排体验上，宾利依然展现了顶级工艺与舒适性。

封面来源 | Electrek