36氪汽车

2025-02-10

「 2月10日 EV Focus 海外日报」

文 | 王照普 编辑 | 张博文

「 Top 3 News 」

比亚迪元2电动SUV登陆欧洲

要点：

比亚迪小型电动 SUV 元2 上个月在布鲁塞尔车展欧洲首秀后，于周四正式登陆欧洲和英国，开启绿色出行新篇章。

比亚迪元2（来源：Electrek）

比亚迪执行副总裁李柯指出，小型（B 级 SUV）细分市场在欧洲十分关键，元2 有望吸引大量潜在客户。该车采用刀片电池技术和 e 平台 3.0 架构，紧凑设计适配欧洲狭窄街道。在欧洲，元2 提供 Active 和 Boost 两种配置，全系标配 8.8 英寸驾驶员显示屏、支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto、全景天窗、人体工程学座椅和 ADAS。Active 款配备 10.1 英寸旋转智能信息娱乐屏，Boost 款升级为 12.8 英寸，且有加热方向盘和座椅、高级八扬声器音响系统等升级配置。e 平台 3.0 优化车内空间，后排座椅放倒后行李空间达 1340 升。

元2 长宽高分别为 4310mm、1830mm、1675mm，与沃尔沃 EX30 尺寸相近，轴距 2620mm 超过 EX30 的 2650mm，内部空间更宽敞。Atto 2 搭载 45.12 千瓦时电池，WLTP 续航里程可达 312 公里。沃尔沃 EX30 在欧洲起售价约 36000 欧元（37000 美元），元2 价格预计相近；EX30 在 2023 年底交付首批车型后，去年成为欧洲第三畅销电动汽车，注册量超 78000 辆，而元3（国内名元 UP）去年在中国上市，起售价超 13000 美元（96800 元），2024 年销量近 125000 辆，EX30 在欧洲续航里程最高可达 476 公里。

观点：

比亚迪元2 进入欧洲市场，凭借刀片电池技术、e 平台 3.0 架构以及空间和配置优势，在小型电动 SUV 细分市场具备一定竞争力。但面对续航里程更出色且已在欧洲市场成绩斐然的沃尔沃 EX30，元2 若想在欧洲市场站稳脚跟并占据一席之地，还需在价格、续航以及品牌推广等方面加大力度。从行业角度而言，这反映出全球小型电动 SUV 市场竞争愈发激烈，各车企不断推出新车型，技术与市场的较量将推动行业进一步发展。

保时捷将推出新的汽油动力汽车以确保公司利润

要点：

保时捷因电动汽车车型不受市场青睐，计划推出新的燃油动力和插电式混合动力汽车。今年利润率预期仅在 10% - 12%，远低于 20% 以上的长期目标，新车型和电池开发费用将使利润减少 8 亿欧元（8.3 亿美元），还导致股价暴跌。去年交付量下降 3%，中国市场降幅达 28%，主要是未能跟上中国电动汽车制造商的发展。

保时捷Macan EV（来源：Electrek）

此外，上周保时捷商讨终止首席财务官卢茨・梅施克和销售与市场主管德特勒夫・冯・普拉滕的合同。2025 款 Taycan 交付量比 2023 年减少近 50%，仅略超 20,800 辆，而 9 月底开始交付的第二款电动汽车 Macan，到 2024 年底交付量超 18,000 辆。随着公司战略更新，保时捷股票遭遇上市以来最差表现，市值从 2023 年 5 月的历史高点缩水一半，还有报道称可能推迟包括 2026 年推出的 Cayenne EV 在内的更多电动车型。

观点：

保时捷通过增加燃油动力汽车提升利润的策略，在电动汽车发展的大趋势下可能使其更加落后。在全球市场，Lucid 和 Rivian 等纯电动汽车制造商发展迅猛，沃尔沃、捷尼赛思和凯迪拉克等也不断推出新车型，保时捷长期来看有失去市场份额的风险。

在中国市场，比亚迪、小米等国内车企挤压外国品牌的市场空间，形势更为严峻。保时捷将短期利润置于长期品牌建设之上，已放弃 2030 年全球交付量 80% 为电动汽车的目标，这一策略可能导致失败。若不及时调整策略，在行业向电动汽车转型的过程中，保时捷很可能会继续失去市场份额，未来发展充满不确定性。

日产正在寻找新的电动汽车合作伙伴

要点：

日产与本田计划中的电动汽车合并项目终止。在周三董事会会议上，日产因本田希望在合作中掌握更多控制权，决定放弃合并计划。此前，若二者合并，集团市值约 580 亿美元，有望成为全球第四大汽车集团，但本田让日产成为附属公司且无商量余地的提议使合并破裂，本田还担忧日产业务好转计划，指责其重组缓慢。

日产 Chill-Out EV 概念车（来源：Electrek)

目前日产为实现业务复苏，应对汽车行业向电动化、软件定义汽车的转变，开始寻找新合作伙伴，苹果供应商富士康进入考虑范围。日产首席执行官内田诚周四与本田高层会面确认结束谈判，当下日产正在寻觅新伙伴。此外，日产去年全球产量下降 9%，除墨西哥外，中国、美国、英国、日本等地区产量均大幅下滑。富士康已与持有日产 36% 股份的雷诺会面商讨收购部分股份，其电动汽车业务首席战略官关润曾在日产工作 33 年。目前日产、本田拒绝置评，预计 2 月中旬做最终决定，富士康也未回应潜在合作，下周两家公司公布收益时或许会有更多消息。

观点：

日产与本田合作破裂后寻求新伙伴，与科技公司合作存在机遇与挑战。一方面，科技公司能为日产带来新技术和理念，助力其在电动化和软件定义汽车领域突破，实现业务复苏；若与富士康合作，富士康在电子制造领域的优势或可帮助日产优化供应链、降低成本。但另一方面，不同行业间存在文化差异、技术融合难度大等问题，汽车行业与电子制造行业差异巨大，双方合作需不断磨合。从行业整体来看，汽车制造商与科技公司合作是未来趋势，会加速行业变革与创新，日产的选择对其未来在全球汽车市场的地位影响重大。

「大事件」

特斯拉首席财务官、董事长和马斯克的兄弟出售数千万美元特斯拉股票

特斯拉首席财务官塔内贾・维布哈夫、董事会主席罗宾・登霍姆以及埃隆・马斯克的弟弟金博尔・马斯克近期均出售了特斯拉股票，上市公司需向美国证券交易委员会报告关键人员的内幕股票交易，特斯拉内部参与交易的人员有限且多为卖股。

特斯拉股东大会（来源：Electrek）

其中，塔内贾・维布哈夫以 268.177 万美元卖掉 7000 股，他按股票期权计划以每股 18.22 美元获股，平均售价 383 美元，当日收盘价 374 美元；罗宾・登霍姆以均价 384.04 美元出售 112,390 股，价值 4316.22556 万美元，她同样通过股票期权计划获股，且此前因股东的过高薪酬诉讼和解而归还公司数千万美元股票，董事会全体成员为此以近 10 亿美元达成和解。

文件显示，塔内贾・维布哈夫和罗宾・登霍姆的出售是去年股票期权清算计划的一部分，而金博尔・马斯克通过摩根士丹利出售 75,000 股，价值 2750 万美元，此次出售与清算计划无关。值得关注的是，金博尔・马斯克在股票出售时机上似乎把握得很好。当前特斯拉增长停滞且即将迎来业绩糟糕的季度，董事会成员却借此变得极为富有，并且对首席执行官的不当行为坐视不管，特斯拉公司治理存在严重问题，这种内部人员的股票交易行为和公司治理现状，可能会对特斯拉股价和市场形象造成负面影响，引发投资者对公司未来发展的担忧。

随着电动汽车销量下降，现代汽车在韩国推出IONIQ 5折扣

现代汽车为克服销量下滑，在韩国对其畅销电动汽车，如 IONIQ 5、IONIQ 6 和 Kona Electric 推出大幅折扣。在美国市场需求依旧强劲的情况下，韩国本土市场也加大了优惠力度。

2025现代IONIQ 5（来源：Electrek）

周三，现代在韩国推出新的电动汽车折扣促销活动，最高优惠可达 3500 美元（500 万韩元），其整个电动汽车产品线都有 300 - 500 万韩元（2000 - 3500 美元）的优惠。其中，IONIQ 5 和 IONIQ 6 折扣为 300 万韩元（2000 美元），Kona Electric 最高优惠 400 万韩元（2700 美元），电动厢式货车如 ST1 和 Porter II 最高优惠 500 万韩元（3500 美元），低成本的 Casper Electric 和 IONIQ 5 N 车型优惠 100 万韩元（700 美元），甚至 Genesis GV60 也有 300 万韩元（2000 美元）的折扣。在韩国，IONIQ 5 现在最低只需 4438 万韩元（30700 美元）就能买到，原价为 5410 万韩元（37400 美元），这一优惠包括 300 万韩元的公司折扣、59 万韩元的首尔政府补贴以及 613 万韩元（4200 美元）的 “政府补贴和制造商折扣比例补贴” ，若算上上个月推出的 “2025 EV Every Care” 促销活动的福利，消费者能节省更多。

此次新折扣是因为现代在韩国面临电动汽车销售放缓的问题，据《朝鲜日报》报道，由于需求低迷，本月晚些时候现代将暂停 IONIQ 5 和 Kona EV 的生产一周。从市场策略角度看，现代通过折扣促销是为了刺激本土市场需求，提升销量，但这也反映出其在韩国市场竞争的激烈程度。从行业影响来看，这种折扣策略可能会引发其他车企的跟进，进一步加剧市场竞争，推动整个电动汽车行业的价格调整和产品优化。

特朗普取消联邦新能源汽车充电计划

美国充电站（来源：Electrek）

特朗普领导下的联邦公路管理局（FHWA）发布备忘录，要求各州暂停国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划下的所有州电动汽车基础设施部署计划。NEVI 计划由拜登政府的基础设施法案资助 50 亿美元，旨在全美推广电动汽车充电基础设施，目前正在推进，此前拜登政府时期 FHWA 已批准到 2025 年五个财政年度中前四个年度的计划，但部分资金尚未用于相关项目。此次备忘录指出，已批准资金不能用于新的电动汽车充电基础设施，已投入资金不受影响，在更新的最终 NEVI 公式计划指南发布、新的州计划提交并获批准前，不得有新资金投入，且各州因未实施现有计划无需担责，现有资金投入可报销。

分析人士洛伦・麦克唐纳认为，FHWA 无权仅凭备忘录就停止 NEVI 计划，这需国会修改法律，最终或由法院裁决。特朗普政府此举可能引发各州诉讼，虽最终大概率失败，但已造成混乱和延误，严重损害从电动汽车充电公司（如最大受益者之一特斯拉）到便利店等相关企业，还浪费资金、导致人员失业。值得一提的是，NEVI 计划因限制资金用于能服务多品牌车辆的充电器，促使特斯拉发布 NACS 标准以获取资金，行业随之转向该标准，特斯拉本有望借此在未来主导北美电动汽车能源供应，如今与之有关联的政府却扼杀该计划，还解雇制定 NACS 标准的团队。

福特2024年第四季度的盈利超出了预期，但其电动汽车的亏损仍在继续增加

周三收盘后，福特发布 2024 年第四季度财报，营收达 482 亿美元，同比增长 22 亿美元，调整后每股收益 0.39 美元，调整后息税前利润 21 亿美元，较 2023 年第四季度增长 103%，全年营收 1850 亿美元创历史新高，超出预期，尽管 Model e 电动汽车业务去年亏损 51 亿美元，其中第四季度再亏 14 亿美元，每售一辆亏约 3.7 万美元，且此前 2024 年前三季度亏损 37 亿美元，第三季度亏 12 亿美元，预计全年亏约 50 亿美元，但首席执行官吉姆・法利仍称 “福特正成为一家从根本上更强大的公司”。

福特电动车接入特斯拉充电网（来源：Electrek）

去年福特电动汽车销量超 9.7 万辆创纪录，却在美国被同城对手通用汽车超越，屈居第二，通用上周公布 2025 年乐观预期，超出华尔街预期，福特也期望匹敌。由于特朗普可能终止联邦电动汽车激励措施，还威胁对包括墨西哥（福特 Mustang Mach-E 在此生产）在内的贸易伙伴加征关税，福特今年可能面临更多阻力，而通用虽未单独公布电动汽车业务明细，但表示 2024 年第四季度实现了 “正可变利润”。

整体上，福特 2024 年第四季度财报亮眼，展现传统业务板块强劲实力，不过 Model e 电动汽车业务持续亏损，尽管销量增长但单车亏损大，如何实现盈利是关键挑战，特朗普政府政策不确定性或对其电动汽车业务和整体运营产生负面影响，投资者密切关注福特电动汽车盈利路径和关税潜在影响，福特需应对政策风险，优化电动汽车业务，提升盈利能力，以在竞争激烈的汽车市场保持竞争力。

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