智能电动汽车行业技术下沉的速度正在打破所有既定认知，两年前车企们还在竞相追逐智驾开城，而今天，智驾平权已经成为新的关键词。
2025年开年以来，比亚迪的"天神之眼"、吉利的"千里浩瀚"、奇瑞的"猎鹰智驾”相继问世，曾经被视为护城河的高阶智驾，正在飞速向10万元级市场渗透。再加上FSD入华引起的全网测评狂欢，也为这场新的智驾军备竞赛添上一把燃料。
但在这场看似由新势力主导的技术风暴中，一个常被忽视的真相正在浮出水面：真正撬动智驾技术普惠杠杆的，其实是那个深耕下沉市场多年的国民品牌——上汽通用五菱。
早在2022年9月，五菱宝骏KiWi EV大疆版就成为了全球首款搭载记忆泊车功能的10万元级车型，8个月后，五菱又将记忆泊车功能下放到8万元级别的宝骏悦也。
随后，2024年4月上市的宝骏悦也Plus，搭载了城市记忆领航辅助功能，高快领航功能正式下放至10万元级别。9月上市的宝骏云海，全系标配高阶智驾，甚至还实现了端到端大模型在10万元级别车型的首次量产落地。
也就是说，在今年各大车企争相竞逐智驾平权之前，五菱早已将这些PPT上的内容，搬到了自家车型上，并大量出货。
过去的2024年，五菱共推出10款新能源车型，新能源车型产销量突破80万辆，同比增长63%，这就是技术下沉带来的反哺。五菱没有铺天盖地的流量宣传，而是用实打实的销量数据说话。
4月7日 ，五菱再次召开了一年一度的技术进化日，这次发布会，五菱不仅将智驾系统一命名为灵眸智驾，还一口气将神炼电池、灵犀动力、灵语座舱等技术全部焕新。
从成立至今，五菱始终在做一件事，那就是“人民需要什么，五菱就造什么”。
「四大技术焕新，造就人民的电智神车」
当同行们在智驾上内卷之时，五菱一口气发布了四大技术。
发布会第一个登场的是神炼电池3.0。在介绍神炼电池前，五菱现场展示了一个数据：五菱的新能源车产品，已经保持了两百万规模保有量碰撞零自燃记录。这是一个非常难得，且不可思议的成绩。
安全始终刻在五菱的基因里。2019年，诸多车企都还在三元锂和磷酸铁锂中间摇摆的时候，五菱坚定地选择了性能更安全的磷酸铁锂电池。
经过多年的技术积累，五菱在2023年正式发布神炼电池，如今，这一产品已经迭代到3.0阶段。
对于神炼电池3.0，五菱在发布会上做了两项关键的安全演示实验，其一是搭载神炼电池3.0的测试车先后通过碎石刮底、铸铁井盖刮底，以及泡水的连环考验。其二是用5.8毫米大口径子弹连续两次枪击电池包。最终，两项实验都做到了电池包不起火、不爆炸。
当行业都在追求更轻，更薄的电池设计时，五菱为了更安全反其道而行之，把电池包做厚。比如把电池包内部的支撑结构从三横六纵进化成五横七纵。在全行业降本的时代，多加几根横梁，意味着减少几分利润，这是非常难能可贵的设计。可见为人民造车，并不是一句空话。
五菱还给出了更多的惊喜，即将到来的神炼电池4.0会采用800V平台，可以在内7分钟补能50%，并能实现超1000公里的续航。
讲完了电池，智驾是这次发布会的第二个重点。五菱将智驾系统统一命名为灵眸智驾。
与比亚迪、吉利、奇瑞等车企的智驾产品划分类似，五菱的灵眸智驾也分为四个版本，分别为基础版、标准版、进阶版、旗舰版。
灵眸智驾基础版即可支持AEB+ACC，也可选装智能泊车辅助。标准版则对标比亚迪天神之眼C，和吉利千里浩瀚H3，可以支持高速NOA、城市记忆领航，以及记忆泊车，以及前向AEB等，这是目前各个车企主推的一些平权功能。
灵眸智驾进阶版的能力与当下华为乾崑ADS 3.0和小鹏的XNGP 5.0的能力大致相同，可以支持车位到车位的无图城市NOA，以及高速NOA，和代客泊车等。
在安全性能上，灵眸智驾进阶版搭载了全速域AEB，同时还有问界M9同款的油门防误踩功能，对于新手司机非常友好。宝骏享境将首发搭载这一方案。
进阶版之后，还有灵眸智驾旗舰版，这一产品专门为更高级别的智能驾驶而开发，可以支持L3级架构，做到全场景高级智能领航。
五菱官方也表示，未来，宝骏全系标配灵眸智驾，五菱银标也会逐渐搭载不限于基础版的灵眸智驾，红标也会有商用车版本的智驾匹配。
五菱的智驾以普及智能安全为主，非常实在。在这次发布会上，五菱也不止一次展示了“辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全”的标语。
近两年来，铺天盖地的智驾宣传已经让不少消费者放松警惕，以至于各种事故频发。五菱说的“辅助驾驶”，不仅让消费者更加认清智驾，也给行业都提了个醒——技术宣传要更实际，更克制。
说完了智驾和电池，这次发布会的第三个普及是灵犀动力3.0。其最新的十合一的高集成电驱，总成功率密度达2.73kW/kg，可以有效减重并将油耗降低至百公里2L级别。
在动力性能上，灵犀动力3.0的电机，最高持续转速可以达到21000rpm，峰值转速27250rpm。未来，五菱还准备在15万级的车型上量产30000rpm超高转速的电机，让电动汽车真正做到性能平权。
这次发布会的第四个技术，是灵语座舱。五菱的灵语座舱以以自研大模型为核心，通过开放的云端API接口，以最快速度让AI应用上车，这一产品已经在开启预售的五菱宝骏享境上搭载。
与其他车企自上而下的技术普惠不同，五菱的技术果实，是平行扩散。从宝骏搭载高阶智驾，到五菱全面焕新四大技术，一个问题自然浮现：为何五菱能可以同时实现电动化与智能化双料进化？
「都在讲普及，五菱才是真普及」
2025年， “普及”是几乎所有车企都在标榜的关键词。但真正的普及，绝非仅靠低价或口号实现。
五菱用3000万用户基盘、275万辆新能源销量、以及一套从技术研发到产业链协同的完整体系，证明了自己是“真普及”的践行者。五菱的每一步都紧扣“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念。
首先，五菱在新能源转型中已经形成了完整的“天·灵·神”技术体系。即以精益制造“天菱模式”和电智化“天舆架构”为“躯体”，以灵犀动力、灵眸智驾、灵语智舱等为“灵魂”，再以神炼电池核心零部件为“骨骼”，构建的从原材料到整车的纵深化体系能力。
据了解，五菱的“天·灵·神”技术体系共申请专利1517件，搭载车型22款，合作企业超65家。
以"天·灵·神"为顶层设计，具体到执行落地的产业布局上，五菱也规划了"一二五工程"与之配合。五菱产业链已经覆盖高校、科研机构、生态产业链伙伴超50家，新兴产业集群年产值达660亿元。
完整的技术体系和完善的产业布局是五菱可以做到汽车智能化与电动化双双技术突破的核心保障，而想要做到普及，让人民用到这些顶尖技术，则要靠五菱自身的制造能力。
制造从来都是汽车工业最大的壁垒，从福特T型车采用流水线模式，将汽车生产效率大幅提升，到丰田用精益生产，将采购、生产、销售链条的成本控制到了极致，再到大众通过平台化与模块化再次掀起成本与效率革命。车企最核心的技术，一直都是制造能力。
新能源车时代，汽车制造开始向柔性生产转变，即一条产线可以生产多种不同车型。在中国市场，这样的生产方式十分契合企业产品多样化的现状，和产品快速迭代的市场需求。
36氪参观过多家工厂，不管是蔚来合肥工厂的“立体车库”，还是比亚迪西安工厂的多车共线生产，都以“柔性”生产为主。位于柳州的五菱精益智造工厂更是将柔性生产做到了极致。
这里有全球首个岛式精益智造工厂，工厂采用岛式装配的离散式工艺，突破了厂房和设备的边界限制。
在工厂中，五菱创造性的使用基于EODP卓越运营数字化平台，将制造工序解构重组，创造性地构建以“智能岛”为主体的柔性化产线，开创全球智能岛汽车生产工艺先河。这一模式让工厂可以实现高柔性，适应多品种、小批量的全新市场形态，颠覆了传统流水线的刚性，大幅降低总体投资。
最惊艳的是，五菱将用户需求融入生产制造之中，将用户与汽车生产直接拉通，更符合当下汽车消费者对个性化的需求。
正是这样强大的制造能力，让五菱可以在疫情时期，三天就下线口罩，也可以在人民需要时，让四大技术全部焕新，且应用在价格更亲民的电动汽车上。
汽车行业的技术突破，如今并不少见，每一个“全球极致”的技术，都有可能在几天的时间内被后来者挤掉，五菱并不愿意卷在其中。这家一直为人民造车的企业，不喜欢做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大众的必需品，持续探索老百姓用得上，用得好的新科技。
这也是为什么，五菱是最早做技术普及的车企，也是有能力且最合适做技术普及的车企。五菱不仅是首个首个累计产销量达3000万辆的中国品牌，在国内拥有最大的技术普及基本盘，而且受众多处于三四线城市和县城，拥有最广阔的消费群体。
未来，五菱的野心也不至于国内，五菱已经累计出口104个国家和地区，累计出口突破115.82万辆。当欧美日韩等老牌车企还在固步自封，纠结"高端技术该不该下放"，这个把高阶智驾装进8万元车型的国民品牌，已经在重构全球汽车工业价值体系。
能源革命中，只有主动求变，迅速迭代的车企，才能成为新时代真正的领航者，五菱显然已经做好了充足的准备。
