大数跨境
首页
>
一汽入股后，零跑朱江明首次表态：创始团队的控制权不会改变
>

一汽入股后，零跑朱江明首次表态：创始团队的控制权不会改变

一汽入股后，零跑朱江明首次表态：创始团队的控制权不会改变 36氪汽车
2025-12-31
3
导读：朱江明希望零跑每年能前进1-2名。
「朱江明希望零跑每年能前进1-2名」
文 | 肖漫 编辑 | 李勤

“当年我开始造车，对汽车这个行业确实一无所知，完全是一个门外汉。”十年前，零跑汽车CEO朱江明带着几位完全没造过车的技术负责人开启造车。
十年后，零跑逆袭成为造车新势力首位，每个月能卖超过7万辆车。
做到这些，零跑靠的是自己做更多研发，自研自制关键零部件，以获得成本定价优势，卖出更多的车。据官方数据披露，零跑自研自制的核心零部件的比例已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。
由于全域自研，零跑鲜少被零部件卡脖子，在供应链管理上也有一套方法论。例如，近期车企热抢的电池产能之时，零跑并不慌张。其早在2019年就推进了电芯尺寸标准化，只向宁德时代、国轩高科、中创新航等电池厂商购买电芯，自己做封装，同时还成立了合资公司，将在明年实现量产。
“我们只买电芯，自己做模组PACK（电池包），包括BMS（电池管理系统）。如果是哪一家的量短缺，那我们就可以换到另外一家，打消这种被某一家供应商控制的局面。”零跑副总裁舒春成说道。
如今的零跑年销量已经接近60万辆，下一年将冲刺100万辆，节节攀升的销量数字考验着车企全链条的统筹。为了筹备下一年的产能规划，零跑从今年9月份开始就按照 1.2 到 1.3 倍备货电芯。
但在朱江明规划的未来中，做到这些还不够。他希望零跑每年能前进1-2名，不再用“新势力”的标准要求自己，而是用世界级公司的标准。
为了让零跑走得更远，零跑再度引进了新的战略合作伙伴，在十周年之际官宣和中国一汽合作，这也是继Stellantis之后又一战略合作。
朱江明认为，引进大的战略合作伙伴能够有更强的抗风险能力，支撑零跑在未来的竞争中获得更有利的地位。与此同时，他也强调“零跑会保持创始团队的控制权，这个不会改变。“
朱江明预测，未来十年，中国至少会有五家车企年销量超过400万辆，汽车市场格局和当下的消费电子产业类似，中国公司份额过半。而零跑下一个十年的阶段性目标，是成为其中之一，成为“世界级车企”。
以下是36氪汽车等与零跑汽车董事长朱江明及多位高管的交流，内容经编辑：
问：零跑刚刚官宣和中国一汽正式签约，这次签约会给零跑带来什么影响？
零跑高管：关于一汽的合作，我认为可以从以下几点来看：
第一，这是央企第一次入股新势力车企。
第二，从品牌层面来看，一汽作为中国传统汽车制造商，他的品牌知名度能够让我们在中国市场有非常大的提升。
第三，我们可以跟中国一汽互相交流学习，实现优势互补。我们在三电核心技术、新能源的发展有一定的优势，中国一汽在制造、国家政策导向方面也具有相应的优势。
第四，双方有了技术交流的机会，中国一汽也有向零跑采购零部件的想法，前期基于红旗117车型实现了合作。
问：之后一汽的股权比例是否会持续增大？
朱江明：零跑在跟一汽的投资协议里面，对股权的比例有明确约定，我们还是要保持创始团队的控制权，这个不会改变。
新能源汽车这个赛道未来几年也并不是一帆风顺，有大股东加入，零跑抗风浪的能力会更强劲。有了这些大股东的加持和支持，以及基于战略、产品、零部件等层面的合作，对零跑来说是一个非常好的事情。
问：您今年在资本市场进行了多次增持，每次增持的动因是什么？
朱江明：我们觉得零跑的市场价值和一些阶段的股价是不匹配的，所以我们才会自己拿更多的钱去增持，主要就是出于这个目的，而不是说我要救市。
问：零跑明年规划的销量目标是100万辆，近期车企都在争夺电池产能，零跑做了哪些筹备和规划工作？
零跑高管：零跑从2019年开始就是用三款标准电芯尺寸，今年接近60万辆的销量中，有两款电芯覆盖了70%。
宁德时代、中航锂电、国轩高科这三家电池供应商给我们的电芯容量尺寸都是一模一样的，我们只买电芯，自己做模组PACK（电池包），包括BMS（电池管理系统）。电芯标准化的好处是，如果是哪一家的量短缺，那我们就可以换到另外一家，打消这种被某一家供应商控制的局面。
第二，我们也有了自己的合资公司，明年7、8月份会自己量产，量产的电芯型号、尺寸、容量跟宁德时代也是一模一样。
对于明年100万台的规划，我们从今年9月份开始就按照1.2到1.3倍进行备货，资源还是比较充足的。
问：有部分车企已经和供应商重新协调电池产能，零跑是否会和供应链更新筹备计划？
零跑高管：2022年动力电池材料的涨价后，整个中国电池供应链的产能做了很多准备，是非常充足的，不管储能动力是怎样发展，产能总量是够的，不会短缺。
从零跑的角度来看，在今年4-6月的时候确实有某一款车型的销量超过预期，我们一开始准备了8000台，但卖到了15000辆以上，在电芯调配上出现了短期不均匀的情况，但因为我们的电芯是标准化，30天就解决了这个问题。
问：零跑明年也要做科技日了，在具身智能和AI上是否会有规划？
朱江明：首先，每一个行业，每一个新的技术都有很多热点在不断变化，但是到今天为止，很多热门新技术到最终落地的时候并没有非常好的结果，最终能不能落地都很难讲。真正能够给用户产生价值才能真正变现，前期的话更多是一种炒作。
具身智能也好，机器人也好，从零跑的角度看，这些设备如果在工厂落地，如何解决实际问题？能不能在三年内看到投资收益？这是零跑衡量的标准。而不是说很盲目地说一切都以自动化优先，而是以“怎么样平衡的效率和投入”作为衡量点。零跑一直保持这种很务实的状态。
问：十年前您带着四位不是汽车人出身的技术负责人把零跑做到今天这个成绩，很多人都不理解，请您详细地分享一下这个过程，零跑抓住了哪些东西？
朱江明：我们十年前进入汽车行业的时候，我认为60%-70%的新技术是在电子电气架构上，当时的电池甚至2500元一度电，成熟的电池包应该是什么样、电驱动的最好形态是什么，这些都没有定论。电动化技术是靠这个十年时间成熟和发展起来，我们利用这个契机，在这方面的投入相对大一点。
我们的模式跟人家不一样的地方是，传统主机厂的模式是出SOR（‌Specification of Requirements，需求规格书），别人（供应商）干活，自己定规格、验收。但我们是躬身入局，自己去做详细设计，核心零部件都是自己研发、制造。这个是我认为做得比较好的一个非常重要的原因。
问：您在十年信里面提到说，零跑不再以新势力来要求自己，而是要以世界级的企业来要求自己，您觉得新势力车企跟世界级企业最核心的区别是什么？
朱江明：所谓的造车新势力，就是近十年来加入汽车制造行业，原来的区别是新和老，新人更多是一张白纸，可以更自如，缺点是经验没那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。
到现在这个阶段，造车新势力经过十年的磨练，各方面的积累和传统车企不相上下。到今天为止，我们更多的是要看全球汽车的大盘，无论是排名，还是说经济效益，各个方面都要站在全国、全球的地位来看待自己的公司，甚至还要把燃油车和电动车加起来看，排名能得到多少。
零跑经过这两年的发展，在所有的车企里面能够排到第六、第七，我们也希望每年能够往前前进1到2位，不断让自己处于更好的位置。
问：零跑下一个十年要成为世界级的车企，这个目标是否有更具体数字来衡量？
朱江明：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到年销400万辆左右。现在国内已经有一或两家企业已经进入了这个行列。
未来十年，中国至少有五家以上企业会做到400万的规模。我觉得汽车的终局跟现在的3C行业很类同，中国车企的份额会占到百分之五六十。

封面来源 | 企业供图


【声明】内容源于网络
0
0
36氪汽车
看懂汽车产业新百年。36氪旗下智能电动车产业报道公号。
内容 582
粉丝 0
36氪汽车 看懂汽车产业新百年。36氪旗下智能电动车产业报道公号。
总阅读9
粉丝0
内容582