「 带智驾的越野，有必要吗？」
文 | 韩永昌 编辑 | 张博文
方程豹豹8（来源：企业官方）
这辆长达为5米2的SUV，不管是正面还是侧面，造型都规整方正，与豹5同源，硬派气息十足。
动力性能是豹8的基本盘，新车搭载了由2.0T发动机以及前/后双电机组成的插电混动系统，综合最大功率550kW，总扭矩760N·m。如果将这些数字更为直观的展示，零百加速时间仅需4.8s，这在越野车型上并不常见。
在豹8身上，比亚迪还根据DMO平台的混动越野特性，开发了“暴力模式”。
暴力模式可快也可以慢，发布会上，新技术院院长杨冬生展示了暴力模式下豹8的车辆拔河，以及在多个网红坡道的表现，尤其惊艳的是豹8的极限爬坡，100%正向爬坡半坡起步和70%坡度倒档爬坡都挑战成功。
据发布会介绍，暴力模式11月30日即可在豹8上使用，12月31日前，豹5也将OTA升级支持该模式。
除了DMO平台，云辇-P也是豹8的亮点之一。这一技术早在仰望U8和豹5上搭载，简单来说，云辇-P可以主动预瞄道路的坑洼情况，自动调节车身高度、刚度、阻尼等功能。
这样不管是越野路况，还是城市通勤，豹8都摆脱了传统越野车型底盘太硬、缺乏舒适感的硬伤。
方程豹一直以来的定位是打破城市与越野的二元对立。豹8也依旧如此，不仅可以越野，更能家用。
新车提供了六座版和七座版车型，这对家庭出行的用户非常友好。在官方的宣传海报上，用户都是家庭为主，“冰箱、彩电、大沙发”、“全家舒享豪华配置”等字眼也频繁出现。
中国人买车向来喜欢空间大，理想的卡位成功，证明了“家用”是绝大部分人不可避免的场景。不管是越野还是轿车，都开始往“家用”靠近。
二代哈弗H9将“一家人的越野车”当作新车定位，连焕新版model 3去年上市时，在官方宣传中也将其称为“移动的家”。
车身尺寸更大，内部有更多设计空间的越野，当然可以完美的适配“家用”属性。此番方程豹豹8上，也展现了这一点。还值得一提的是，在油耗上，豹8的百公里亏电油耗仅8.5L。
在座舱上，新车装有悬浮式中控屏以及副驾娱乐屏，支持联动功能，车机内置DiLink 150系统，带有AI大模型。此前小米SU7上出圈的识别周围车辆以及建筑的功能，豹8也能支持。
当然，豹8最独树一帜的，还是智驾功能。毕竟这是比亚迪与华为第一款联合打造的车型。
「 携手华为，华为补齐智驾 」
传统的越野车型普拉多、酷路泽、途乐、牧马人等，似乎跟智能驾驶距离太远。因此，一辆越野车是否需要智驾，也是更多人的疑问。但答案显然是肯定的。
首先，越野车的消费群体不一定是专业的越野爱好者。
早前长城相关负责人曾公开表示，坦克300开启预售时，女性用户占比接近30%。再加上一些单纯喜欢硬派SUV的男性用户，越野车型的用户群体十分多样。
其次，即便是专业的越野爱好者，在到达越野路段前，也要走90%以上的城市道路与高速路。
这些路段的长途跋涉非常消耗人的精力，如果有智驾辅助，不管是高速领航还是城区领航，都可以让行车更加轻松与安全，也会为最终的越野路段攒足体力。
越野和智驾也并不冲突，消费者买车从来都是功能越多越好，以备不时之需，一辆可以在城区智驾，郊区越野的综合素质极强的车型，在市场上当然会有呼声。豹8就是这样一款车型。
豹8搭载的乾崑智驾ADS 3.0是华为的高阶智驾产品，已经在问界系、智界系，享界S9，阿维塔11/12，以及新款岚图梦想家等多款车型上搭载，充分经过市场检验。
华为车BU副总裁迟林春在发布会上说，双方在今年1月份开始讨论合作的可能性，到现在未满一年已经量产，速度非常之快。
乾崑ADS 3.0在其他车型上能做到的功能，在豹8身上也都能做到。
比如“车位到车位”全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等场景。以及自动泊车等功能，车主离车后，车辆可以自动泊入车位。
这些功能对于越野场景来说，并不必要。但对越野车90%以上的城市和高速路段的行驶场景来说，很有必要。
新能源车时代，如果还用传统的思维造车，很难冲击稳固的市场格局，尤其是在越野这种小众赛道，突围更难。
比亚迪用电动和智能化技术，让越野车型更加城市化，满足了用户更加实在的智驾需求。这可能是未来中国越野车型，都会走上的一条道路，用智能化补齐传统越野车型缺失的能力，以此脱颖而出。
方程豹品牌目前只有两款车，第一款车豹5已经做出了不俗的成绩。自去年11月上市后，豹5至今12个月累计销量已经达到42161辆，10月最新的销量为6026辆。作为比亚迪并不擅长的硬派车型市场，有如此销量已经值得肯定。
在销售网点上，方程豹的总门店已经达到300家，在全国133个城市都有布局。只成立一年的时间，方程豹在急速扩张，要知道，成立数年的极越门店也才刚刚破百。
此番豹8上市，37.98万元的价格，让豹5不再孤立无援，双车齐动，也为越野赛道注入一丝新的活力。
封面来源 | 企业官方
