现代起亚将固态电池使用时间推迟到2030年,比亚迪2月份出口同比增长187%|海外日报

「 3 月 3 日 EV Focus 海外日报 」

文 | 王照普 编辑 | 张博文

「 Top 3 News 」

比亚迪2月份销量猛增，出口同比增长187%

比亚迪（来源：Electrek）

要点：

比亚迪在2025年2月实现全球销量322,846辆，同比增长8.9%，其中出口量创历史新高，达67,025辆，同比激增187.8%。其成功得益于Atto 2等新车型在欧洲市场的热销，该车型搭载刀片电池和e-Platform 3.0平台，以高性价比和先进配置赢得消费者青睐。比亚迪的激进定价策略迫使竞争对手大幅降价，例如大众ID.4降价近2万美元。同时，比亚迪在物流基础设施上的大规模投资为其全球扩张提供了坚实支持。分析师预计，2025年比亚迪销量将达到550万辆。

观点：

比亚迪通过新产品、创新电池技术和快速全球扩张，巩固了其在插电式汽车领域的全球领导地位。其低价策略和高效物流体系使其在全球市场占据显著优势，竞争对手不得不采取极端措施应对。尽管面临关税威胁，中国在电动汽车领域已遥遥领先于美国，限制中国品牌进入美国市场可能是美国车企维持生存的唯一现实选择。

现代、起亚将固态电动汽车电池的使用时间推迟到2030年

KIA EV2 和 EV4（来源：Electrek）

要点：

现代汽车集团（包括起亚）预计最早在2030年推出固态电池，认为该技术存在“高度不确定性”。与此同时，现代和起亚计划改进现有电池技术，如磷酸铁锂（LFP）和镍钴锰酸锂（NMC）。

竞争对手如梅赛德斯-奔驰、Stellantis、丰田、本田以及中国电池巨头宁德时代和比亚迪也在加速研发固态电池。梅赛德斯-奔驰已开始测试搭载固态电池的EQS车型，预计续航超过621英里。丰田与日本石油公司出光兴产合作，计划在2027-2028年实现商业化生产。比亚迪预计在2027年推出首款搭载全固态电池的电动车，但大规模生产预计在2030年后。

观点：

固态电池被视为电动汽车领域的“圣杯”，但其商业化进程充满挑战。现代汽车集团对固态电池的推出持谨慎态度，认为技术复杂且时间表不明确。尽管竞争对手纷纷宣布固态电池计划，但实际大规模量产仍需时间。日本和中国企业在固态电池领域的投入尤为显著，显示出全球范围内对这一技术的激烈竞争。未来几年，固态电池的研发进展将决定电动汽车市场的格局。

Polestar 获得4.5亿美元融资，“开启新篇章”

Polestar 3 SUV（来源：Electrek）

要点：

Polestar近期获得4.5亿美元的新融资，以推动其增长并实现2025年盈利目标。该公司还续签了4.8亿欧元（约5亿美元）的绿色贸易融资协议。Polestar目前有三款电动车在售（Polestar 2、3、4），并计划在今年推出Polestar 5，2027年推出入门级紧凑型SUV Polestar 7。

2024年第四季度，Polestar 3和4的订单占总订单的56%。尽管公司推迟了2024年第四季度及全年财报的发布至4月，但CEO表示2025年将是Polestar历史上最强劲的一年。公司股价在过去一年下跌超过40%，目前每股略高于1美元。

观点：

Polestar通过新融资和产品线扩展，正在为2025年的盈利目标铺平道路。尽管面临股价下跌和财报延迟的挑战，公司对未来充满信心，预计新车型的推出将推动业绩增长。Polestar与母公司吉利合作，计划在未来几年通过股权融资支持其持续发展。

「 大事件 」

特斯拉在加州申请网约车叫车服务，但仍需司机陪同

特斯拉FSD（来源：Electrek）

特斯拉已申请在加州运营网约车服务的许可，但将使用人类司机而非承诺的无人驾驶出租车。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克去年声称将在2025年第二季度在得州和加州推出“无监督自动驾驶”，但实际计划是在特定区域内运营配备远程支持的内部车队，类似于Waymo的模式。

特斯拉目前尚未申请无人驾驶测试或部署许可，而是专注于使用人类司机的网约车服务。马斯克声称年底前可能在加州实现“无监督自动驾驶”，但这一承诺已持续多年。特斯拉的全自动驾驶系统目前每500英里需要一次关键干预，而公司认为需达到70万英里才能超越人类驾驶的安全性。此举被视为特斯拉在实现完全自动驾驶前的过渡步骤，与其2016年以来的承诺相比，目标已大幅调整。

丰田的全固态电动汽车电池计划得到日本石油巨头的支持

雷克萨斯SUV（来源：Electrek）

日本石油巨头出光兴产（Idemitsu Kosan）正在建设一座大规模硫化锂工厂，为丰田即将推出的全固态电动汽车电池提供原材料。该工厂计划于2027-2028年实现量产，年产能为1000吨硫化锂。

全固态电池被誉为电动汽车电池技术的“圣杯”，有望显著提升续航里程、充电速度和能量密度。出光兴产与丰田自2023年起合作开发固态电解质，丰田将成为其首个客户。日本经济产业省已批准该工厂建设，预计投资213亿日元（约1.42亿美元），旨在确保电池供应链安全。

标致308和408采用最新一代插电式混合动力系统

标致E-408(来源：ElectricCarsReport）

标致为推进电气化转型，在同一平台开发混合动力、插电式混合动力和纯电动等多种动力系统。针对深度转型客户，为 308、308 SW 和 408 车型推出新插混系统，纯电续航可达 77 - 79 公里。随新款 3008 和 5008 推出的最新一代动力系统，结合 1.6 升四缸涡轮增压汽油发动机新版本与 125 马力（92 千瓦）电动机，搭配新七速双离合自动变速器，有望提升电动效率。408 车型综合功率 225 马力（165 千瓦），扭矩 360 牛・米；308 和 308 SW 车型综合输出功率 195 马力（144 千瓦），扭矩 360 牛・米。新插混系统使这两款车型二氧化碳排放量低至 18 克 / 公里，比上一版本减少 13 克 / 公里。

408 插混 225 车型纯电续航 77.25 公里，308 和 308 SW 插混 195 车型纯电续航 78.86 公里，适合车队和企业用户。因续航增加，车辆所得税（BiK）税率降至 9%，较 2025/2026 年税率降低 4%，客户每月可节省费用，408 车型 28 - 60 英镑，308 和 308 SW 车型 24 - 55 英镑。新动力系统有混合动力、纯电动和运动三种模式，默认混合动力模式自动管理发动机与电动机运行，优先纯电驾驶以优化油耗；纯电模式最高时速可达 134 公里；运动模式电力辅助发动机实现高性能驾驶。新插混系统配备 17.2 千瓦时大电池，可用容量 14.6 千瓦时，标配 3.7 千瓦车载充电器，4 小时 20 分钟可充满，选装 7.4 千瓦充电器，2 小时多可充满。

价格方面，标致 308 插混 195 e - DSC7 车型 Allure 版起售价 38,110 英镑，GT 版 41,320 英镑；308 SW 插混 195 e - DSC7 车型比 308 车型贵 1200 英镑，Allure 版 39,310 英镑，GT 版 42,520 英镑。2 月 27 日开启预订，春季首批交付。

大众汽车将召回6万多辆电动汽车

大众ID 4（来源：ElectricCarsReport）

大众汽车因发现软件问题导致挡位显示异常，可能引发车辆溜车风险，在美国召回超 6 万辆电动汽车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于周六宣布此次召回，涉及大众和奥迪品牌共 60490 辆汽车。问题源于制动控制单元的软件故障，致使仪表盘无法正确显示空挡位置。若驾驶员未拉手刹且挡位显示异常，车辆极易发生溜车，大大增加事故风险。受影响车型包括 2021 - 2023 年款的大众 ID.4，以及 2022 - 2023 年款的奥迪 Q4 e - Tron 和 Q4 Sportback e - Tron。该问题最早于 8 月在美国境外出现 5 起案例后被曝光，NHTSA 强调需及时解决此类安全隐患。大众目前正通知所有受影响车主，同时强烈建议车主在车辆修复软件问题前，务必确保完全拉起手刹。

「 酷产品 」

宾利Continental GT

宾利Continental GT（来源：TopGear）

宾利Continental GT（来源：TopGear）

宾利Continental GT（来源：TopGear）

宾利Continental GT被誉为世界上最好的豪华旅行车，如今更具动感。自2004年推出以来，宾利不断优化其运动性能，尽管最初的6.0升双涡轮W12发动机使车辆前部较重。2018年全新改款后，外观更流线，操控提升，但仍显笨重。如今，W12发动机被淘汰，插电式混合动力系统取而代之。新车采用更轻的双涡轮V8发动机，电池置于后部以实现49:51的重量分配，这是宾利有史以来动力最强的公路车，综合输出771马力，峰值扭矩1000牛·米，0-62英里/小时加速仅需3.2秒（敞篷版3.4秒）。底盘升级包括四轮转向、双腔减震器、主动防倾杆、电子差速器和扭矩矢量控制，使其成为一款极其精密的豪华座驾。

封面来源 | Electrek