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欧洲再生铝价格稳定 废铝价格面临压力

     外电8月29日消息，Fastmarkets上周五公布的价格预估显示，欧洲市场交付的DIN226/A380铝压铸锭价格为每吨2,020-2,120欧元，在此前一周小幅下跌后，在过去一周趋于稳定。

　　但年初以来该市场一直在稳步下跌，今年年初时价格大约为每吨2,320-2,420欧元。

　　周五，欧洲交付的DIN230铝压铸锭和DIN239铝压铸锭的首次价格评估分别为每吨2,500-2,580欧元和2,400-2,475欧元,二者均为再生铝，均用于汽车行业，如电动汽车电池盒。其还可以用于汽车底盘部件、发动机支架和空气弹簧、椅子框架、冰箱、洗衣机、洗碗机、烘干机和电视等家用电器以及空调的生产。

　　较DIN239相比，DIN230的铸锭硅含量更高，前者含有10.5-13%的硅，而后者含有9-11%的硅，这意味着DIN230级通常价格会略高些。欧洲再生铝锭大部分为DIN226级，其中绝大多数为压模铸造材料。

　　一位欧洲生产商的高层人士表示：“铸锭市场相当平静；所有参与者都在等待9月份对价格走势做出更明确的展望。但在我们看来，由于铸锭生产商产能过剩、冶炼厂产能不足以及铝废料流入量低，市场形势只会恶化。”

　　另外一位欧洲生产商则表示，由于汽车销量大幅放缓，再生铝业者都对第四季度需求感到担忧。“我们对10月之后欧洲铸锭市场非常悲观。然而废料流入量继续下降，这意味着铸锭供应将减少。过去两个月，我们的铝废料流入量下降了约15%。”

　　一些市场参与者表示，汽车新订单的积压问题料在未来数月中得到缓解，这也是再生铝的关键消费领域。

　　但令金属生产商担忧的是，10月至2024年早期的新车客户订单可能是由于加息对经济的滞后效应及其对消费者支出的影响，再加上能源成本、货币波动，以及对未来几个月可能不可避免的大量失业的担忧，正在拖累市场对未来数月的需求前景。另外工业用户的信贷供应趋紧也是一个问题，部分冶炼厂已经停产。

　　废铝价格下跌拖累铸锭

　　尽管市场参与者表示，废铝价格疲软一直在打压铸锭价格，但最近的价格疲软尚未对再生铝市场造成实质性拖累，尽管如果废铝价格在一段时间内持续疲软，则这种情况可能会改变。而目前，欧洲废铝出口需求也相对较低。

　　Fastmarkets周五公布的欧洲市场交付的废铝价格为每吨1,500-1,550欧元，较8月18日的每吨1,500-1,600欧元下调了50欧元/吨。在今年2月份的大部分时间里，市场价格高达每吨1,680-1,780欧元。

来源：文华财经-绿色再生金属平台整理

韩国光阳港已成为LME铝的新战场

    外媒8月29日消息，韩国光阳港已成为贮存伦敦金属交易所(LME)铝的新枢纽。目前LME在该地区注册的铝仓库为256650吨，占该交易所全球仓库网络中所有轻金属的49%。

　　今年年初，韩国光阳仅持有24025吨铝，但主要是俄罗斯品牌的金属大量流入，使库存超过了马来西亚巴生港(Port Klang)的水平。巴生港此前是交易所的首选存储地点。

　　至关重要的是，韩国光阳现在拥有LME系统中70%的活库存。这意味着，对于任何需要从市场上获得金属的客户来说，这是最后的选择。

　　例如，8月17日，这家公司采购了75600吨，然后又全部取消，可能是为实际装载做准备。在这之后的一周内，又有54000吨铝运抵，这预示着仓库会有更多的周转。

　　需求疲软导致LME的时间价差膨胀至超级正溢价水平，刺激了投资者对股票融资交易的兴趣。市场之战将在光阳展开。

　　韩国光阳成为市场焦点

　　今年第一季度，LME光阳仓库的铝保货量为198125万吨，其中大部分是在4天内送达的。

　　流入的大部分是由嘉能可(Glencore)交付的俄罗斯金属，嘉能可与俄罗斯铝业巨头俄罗斯铝业(Rusal)签订了承购协议。

　　尽管没有受到官方制裁，但俄罗斯铝业的金属已被美国惩罚性关税和西方用户选择其他品牌的自我制裁所取代。

　　几乎所有抵达的铝都是在ISTIM运营的仓库获得许可的，截至3月底，该仓库储存了200425吨LME金属。

　　去年，ISTIM在光阳港新注册了24个LME仓储单位，目前运营着光阳港63个LME仓储单位中的31个。

　　自2022年9月底以来，光阳的LME存储容量增加了3.5万平方米，达到24.9万平方米，现在是仅次于鹿特丹、韩国釜山和巴生港的第四大交易所存储地点。

　　后者仍拥有40.7万平方米的LME产能，反映出其此前在铝存储领域的主导地位。去年年初，马来西亚港口的库存达到了惊人的66.8万吨。此后，库存量已降至22.16万吨，几乎所有剩余的库存都已被取消，只剩下43225吨的现货库存。

　　俄罗斯金属现在占主导地位

　　在需求疲软时期竞相储存LME铝并非新鲜事。巴生港是以前的战场。在2008年金融危机之后，首先是底特律，然后是荷兰的弗利辛恩港。

　　然而，这一次，这场战斗带有明显的俄罗斯色彩。

　　LME 3月底的担保铝库存几乎平分秋色，俄罗斯品牌金属占总库存的53%，印度品牌金属占总库存的45%。

　　巴生港的库存在5月和6月初遭到突击检查，5月10日流出132300吨铝，在月底和6月的第一周，又有68250吨铝退出了流通。

　　在巴生港(Port Klang)的清仓行动结束后，6月底印度品牌铝在所有权证库存中的比例降至18%，而俄罗斯金属的比例则飙升至80%。

　　看起来好像有人在巴生港把这些非俄罗斯的金属取走，作为对其他想要它的人的干扰。

　　伦敦金属交易所(LME)体系中的大部分自由流通权证现在都是俄罗斯的，存放在光阳港。

　　有趣的是，尽管5月和6月初出现大规模取消，但巴生港在7月底并没有出现装卸队列。不管是谁拿走了所有的金属似乎并不急于i实际移动它。

　　除了去年11月外，ISTIM每个月底都在巴生港排队装货，这证明了它在LME自由流通铝竞争中的核心作用。

　　现在队伍已经跟随铝板来到了光阳。6月底从ISTIM仓库运出金属的等待时间为17天，7月底为16天。

　　如果在8月17日取消所有铝的人想把铝转移到更便宜的仓库，那么这段时间可能会更长。

　　仓储是股票融资交易中最大的单一成本变量，这就是为什么交易往往伴随着交易所和场外存储之间的大量库存循环流动。

　　在这方面，光阳港似乎将成为新的巴生港，尤其是在仓库运营商之间的竞争似乎日益激烈的情况下。

　　虽然第一季度抵达光阳港的货物大多流入了ISTIM经营的仓库，但该港口的其他仓库公司也在加入这一行动。

　　ISTIM 7月份的铝进口量为14,400公吨，其余的16,650公吨由C. Steinweg、Pac Global Services、Henry Bath和Access World平分。

　　光阳铝存储大战可能才刚刚开始。

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ICRA：预计印度未来两个财年铝需求料增加9%

　  外电8月28日消息，印度信用评级机构（ICRA）日前在一份报告中称，鉴于印度政府大力发展基础设施，预计未来两个财政年度，该国国内铝需求将增长9%，这意味着该国铝需求增幅将高于全球铝需求增幅。在印度国内市场，铝消费大多来自电力行业。

　　ICRA在报告中指出，该国中央电力局已公布了本财政年度的16,600电路公里（ckm）的容量扩张计划，与2023财年相比大幅增长逾13%。该国政府雄心勃勃的目标是到2032年实现500吉瓦（GW）的可再生能源容量，这将导致未来十年输电线路的容量大幅增加，这对可预见的未来，该国国内铝需求来说是个好兆头。此外，太阳能屋顶安装市场的改善，加上该国太阳能组件制造业预计在未来3-4个财政年度将增加大量产能，这也将推动国内铝需求。

　　ICRA评级高级副总裁Jayanta Roy称，该国政府的大规模基础设施发展计划、不断增长的城市化水平、全民住房计划以及对地铁网络和铝体Vande Bharat列车的铁路投资，对国内铝需求来说都是好消息。

　　他表示，印度政府的有利政策可能会支持向新时代技术和清洁能源的快速过渡，这也是刺激国内铝需求的推动力。

　　ICRA认为，将重点放在减轻车辆重量以提高燃料效率将需要更高的单位铝使用量。此外，从长远来看，未来十年向电动汽车的重大转型也将有助于国内铝需求增加。

　　报告称，预计今年全球铝需求料微幅增加1%。全球铝供应已经出现改善迹象，特别是在中国，这可能导致2023年全球铝供应过剩。而另一方面，中国铝消费仍继续面临压力，主要是因为国内建筑领域需求疲弱。因此，该报告称，至少在短期内，铝价仍会面临压力。

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