「研发+生产+销售，奔驰全体系行动」
「应对未来竞争，奔驰希望“省”出弹药」
在刚过去的2024年，奔驰的销量总数仍然可观，但相较去年，难掩下滑趋势。
在中国市场，奔驰一共卖出71.4万辆新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车），在豪华品牌销量榜位列前三。但相较去年76.5万的成绩，同比减少6%。这已经是奔驰中国区销量连续第二年出现下滑。
2024年奔驰全球销量共198万辆，同比下滑3%。其中美国市场实现了同比9%的增长。但中国区销量下降7%，欧洲销量下降3%。
财报显示，2024年前三季度，奔驰净利润为78.06亿欧元，同比下滑31.4%。作为奔驰最大单一市场，中国区销量的下滑，对其全球业绩与利润均造成了重要影响。
目前，奔驰的销量主力车型为C级、GLC以及E级。其中，指导价44.72万元的全新长轴距版E级，在2024年取得了14.5万辆的成绩。
根据规划，奔驰中国区未来两年的重磅新车，是将于2025年推出的长轴距版纯电CLA、以及于2026年推出的国产版GLE两款车型。
纯电CLA是奔驰MMA平台的首款作品，MMA是奔驰打造的可油可电的紧凑型车平台。虽然CLA将搭载支持车位到车位功能的L2+级高阶智能驾驶、与支持智能语音的全新操作系统MB.OS，但紧凑型轿跑车，并不是中国消费者青睐的主流车型。
对于GLE车型而言，首次实现国产化带来的价格优惠的确是有利吸引点。不过，进口GLE的指导价高达69.98万元。
其竞争对手宝马X5，售价在实现国产化后降低了6万元。奔驰GLE在国产化降价后，依然会是一款针对小部分消费者的的豪华SUV。
36氪此前曾报道，在MMA平台后，奔驰规划了更新的纯电平台，瞄准中型至大型车这一定位。但根据奔驰的研发节奏，新车落地时间最早也将在3年后。
短期时间内，奔驰在中国市场最有力的销量棋子，依然会是C级、GLC以及E级三款燃油车。
然而，自主品牌的新车正瞄准奔驰三款当家产品。奔驰需要保持销量，维持奔驰在中国汽车市场的品牌心智，为未来更有力的新车争取生存时间。
中国区这一轮降本增效，便是奔驰“省出续命钱”的第一招。
根据奔驰总部规划，到2027年，奔驰全球将要达成节省50亿欧元的财务目标，并且这一目标在2025年将完成50%，即25亿欧元，约合188亿人民币。
这并不是一个简单的数字，降本增效将成为奔驰未来两年面临的阶段性难题。大象瘦身虽然艰难，但奔驰显然已经有了决心与方向。
封面来源 | IC photo
