特斯拉将于下半年更新Model S和Model X，宝马宣称下代电动车会有革命性提升｜海外日报

「 2 月 25 日 EV Focus 海外日报 」

文 | 王照普 编辑 | 张博文

「 Top 3 News 」

特斯拉将于今年晚些时候宣布Model S和Model X的更新

特斯拉Model S，Model X（来源：Electrek）

要点：

特斯拉高管宣布计划在今年晚些时候更新Model S和Model X车型。2021年，特斯拉对这两款旗舰电动车进行了改款，但未能显著提振销量。Model S和Model X的年销量从预期的10万辆降至去年的一半左右，部分原因是高端电动车市场竞争加剧（如Lucid、Rivian、奥迪、宝马、奔驰等），同时也受到Model 3和Model Y更受欢迎的挤压。特斯拉工程副总裁Lars Moravy表示，此次更新将延续此前在架构和结构上的重大改进，并暗示会引入类似新款Model 3和Model Y的功能。特斯拉通常不会提前公布更新计划，以避免“奥斯本效应”（即提前透露未来产品影响现有产品销量）。

观点：

根据外媒Electrek评论认为，Model S和Model X的销量已大幅下滑，2024年在欧洲的销量仅为每月约100辆，远低于2020年的水平。评论者希望此次更新能提升能效以追赶Lucid，并可能重新引入转向灯拨杆和类似新款Model Y的灯带设计。尽管Moravy强调此前的改款意义重大，但评论者认为其效果并不显著，销量持续低迷。整体来看，Model S和Model X的未来更新能否扭转颓势仍存疑问。

索尼在洛杉矶为其即将推出的AFEELA EV开设了第一个购物中心

Sony Afeela（来源：Electrek）

要点：

索尼与本田合作推出的AFEELA电动车现已在洛杉矶向公众展示，计划于2026年在加州上市。该车最初在2020年CES展上作为概念车亮相，经过多年发展，索尼本田移动出行公司（SHM）宣布将于明年在加州推出。目前，SHM已在洛杉矶世纪城的Westfield购物中心开设展示厅，公众可免费参观或预约体验车内技术（暂不提供试驾）。AFEELA基础版售价为89,900美元，顶配AFEELA 1 Signature起售价为102,900美元，部分功能可能在三年后收取订阅费。

观点：

外媒认为，索尼在AFEELA项目上的进展表现出成熟节奏，避免了不切实际的承诺或激进时间表，但去年加入AI热潮的举动显得多余。90,000美元的起价和可能的长期订阅费用令人担忧，尽管尚未最终确定。尽管AFEELA的发布时间定在2026年年中，且仍有大量工作待完成，但其进展速度合理。值得注意的是，尽管日本车企在电动车领域起步较晚，AFEELA仍将成为首批进入美国市场的日本电动车之一，而索尼作为消费电子巨头，竟比部分本土车企更早推出全新电动车，颇具讽刺意味。

奔驰测试世界上第一辆续航里程近1000公里的固态电池电动汽车

奔驰固态电池EQS（来源：Electrek）

要点：

梅赛德斯-奔驰正在测试全球首款搭载固态电池的量产电动车，目标续航里程超过621英里（约1000公里）。该电池由梅赛德斯与Factorial Energy合作开发，基于Factorial的专有技术FEST（Factorial电解质系统技术），并采用硫化物固态电解质，具有更高的安全性和效率。Factorial表示，其Solstice固态电池的能量密度达到450 Wh/kg，预计比现有锂离子电池增加80%的续航里程，同时减轻40%的重量。梅赛德斯计划在本世纪末实现固态电池的大规模生产，并预计其下一代电动车型将受益于这一技术。此外，现代、本田、丰田、Stellantis等车企也计划在2030年前量产固态电池。

观点：

外媒评论指出，梅赛德斯是众多开发固态电池的车企之一，旨在提升续航、安全性和效率。固态电池被视为电动车电池的“圣杯”，其商业化竞争正在加剧。现代、本田、丰田、Stellantis等车企也在积极推进固态电池技术，并计划在未来几年内实现量产。与此同时，中国电池巨头比亚迪和宁德时代也在加速固态电池的研发。尽管梅赛德斯在固态电池领域取得了重要进展，但谁能在这场竞争中脱颖而出仍是一个未知数。

「 大事件 」

宝马承诺下一代电动汽车电池将大幅削减成本，并将续航里程提高30%

BMW Vision Driving Experience EV (来源：BMW)

宝马正在为其下一代电动汽车电池的 “技术飞跃” 做准备，新电池技术将使续航里程提升 30%，充电速度加快 30%，且成本更低。随着首款 Neue Klasse（新系列）电动汽车在几个月后即将亮相，宝马展示了电池和电动驱动系统的更多细节。其 800V 平台（Gen6）将应用于未来宝马、Mini 和劳斯莱斯品牌的电动汽车，该平台相比当前电动汽车有 “巨大飞跃”。

第六代 eDrive 系统将实现上述性能提升，部分车型表现可能更优。新的 NMC 电池采用 Gen6 圆柱形电芯，能量密度比上一代 Gen5 方形电芯高 20%，并将标配双向充电，更薄更高效的 “电芯到电池组” 设计便于组装，且多数开发和组装由内部完成，有助于大幅削减生产成本。以 2024 款宝马 i4 为例，续航和充电速度有望大幅提升，此外，宝马还对电机进行了多项改进，如在全轮驱动新系列车型的前轴安装第二个异步电机。

1月份美国新电动汽车市场份额创历史新高

本田Prologue（来源：ElectricCarsReport）

1 月电动汽车市场成绩喜忧参半，新电动汽车销量虽有所下降，但市场份额创下历史新高，二手电动汽车市场则持续稳步增长。这些趋势，加上库存和定价方面的洞察，描绘出不断演变的电动汽车市场动态。1 月新电动汽车销量为 102,243 辆，同比增长 29.9% ，虽连续十个月销量超 10 万，但在创纪录的 12 月后出现环比下降。尽管销量下滑，新电动汽车的市场份额却达到历史最高，表明消费者兴趣持续。最畅销车型为特斯拉 Model Y、Model 3、大众 ID.4、特斯拉 Cybertruck 和本田 Prologue，占新电动汽车总销量的 54% ，其中大众 ID.4 强势回归，销量飙升 653% 至 4,979 辆。

二手电动汽车市场持续扩张，1 月销量增长 3.5% ，达到 26,933 辆，为历史第二高，同比增长 30.5% ，市场份额达 1.8% 。特斯拉、雪佛兰、奔驰、福特和日产是二手市场销量领先品牌，奔驰环比增长尤为强劲，达 54% 。

最受欢迎的二手车型有特斯拉 Model 3、Model Y、Model S、雪佛兰 Bolt 和福特 Mustang Mach-E。新电动汽车库存（以供应天数衡量）小幅上升至 87 天，但仍低于内燃机汽车，且同比供应天数显著下降，表明库存周转率提高。相反，二手电动汽车供应天数进一步收紧至仅 45 天，这意味着强劲的需求，可能是由价格亲民、可用税收优惠以及电池保修增强消费者对电动汽车可靠性的信心所驱动。

MAN推出下一阶段的电子移动服务

MAN欧洲电子移动服务覆盖图（来源：ElectricCarsReport）

2025 年是曼恩卡车与客车公司的电动卡车之年，慕尼黑的系列生产线计划于年中开始生产，目前已收到约 2800 份电动卡车的订单咨询和订单。对客户而言，转向电动驱动带来新挑战，咨询需求高，为此曼恩在人员和技术上大力投入。自 2018 年起，曼恩运输解决方案专家团队为客户从柴油车向电动车转换提供全面解答和帮助，团队规模近年来显著扩大。

通过强化培训，欧洲各国培养了约 100 名 “电动出行冠军”，为客户在引入电动汽车的各方面提供建议，包括车队规划和初始充电基础设施。如今所有电动出行专家可使用新网络工具，它能清晰展示各类计算、提供公共充电基础设施概览并辅助规划客户自有充电设施。在 depot 规划分析中，通过简单询问公司计划的电动卡车类型和数量以及日均行驶公里数，就可进一步探讨实施可能，利用卫星地图，客户能看到场地内充电位的布局，还能计算光伏系统。除了建立自有充电设施，公共充电也是客户决策的重要标准，曼恩推出的 MAN Charge&Go 为公共充电提供了强大的解决方案，让客户更易找到适配卡车的充电点、明确价格结构并在充电点完成支付。

宝马在莱比锡测试两辆氢燃料电池卡车

宝马测试氢燃料测试车（来源：ElectricCarsReport）

宝马集团购入两辆零排放燃料电池卡车，并启动试点运营，作为欧洲 H2Haul 项目的一部分，该项目旨在推动货运中的氢能源应用。这两辆卡车将在莱比锡、兰茨贝格和纽伦堡之间运行，以测试该技术的实用性。为实现规模化运营，莱比锡和霍默尔斯多夫正在建设两座先进的加氢站，可快速大量加氢，这对物流行业持续使用燃料电池卡车至关重要。

宝马集团与依维柯、DHL 和 TEAL Mobility 合作实施 H2Haul 项目，其目标是在实际条件下测试燃料电池驱动的氢能源卡车，并研究其对重型交通脱碳的重要作用，为欧洲燃料电池卡车商业化铺路。该项目由清洁氢伙伴关系资助，共 16 辆卡车将在欧洲各国运行，其中两辆依维柯 S-eWay 燃料电池卡车由宝马集团物流在德国运营，宝马集团运行这两辆卡车的成果将助力技术走向市场成熟，并为公路货运领域大规模引入该技术奠定基础。

加氢时间短和续航里程长意味着氢能源卡车可成为宝马集团也在使用的电动卡车在长途运输中的重要补充，而且氢能源卡车无需建立充电基础设施或扩展网络，物流运营更灵活。参与 H2Haul 项目，在长途和重型运输中实际使用氢燃料电池卡车，是宝马集团物流减排战略的一部分，也是实现其零排放运输物流气候目标的重要一步。跨部门的 “物流减排” 团队负责制定减少宝马集团全球公路、铁路或海运二氧化碳排放的方案，评估不同未来情景下的驱动技术，目标是使全球生产和分销网络内的运输实现零排放，积极评估结果将推动试点项目实施和工厂概念开发，然后整合排放数据以生成二氧化碳报告。

「 酷产品 」

Zenvo Aurora

Zenvo Aurora（来源：TopGear）

Zenvo Aurora（来源：TopGear）

丹麦超级跑车公司 Zenvo 一直以科尼赛克为目标，此次宣布了 Aurora 超级跑车的又一个技术合作伙伴 —— 英国变速箱专家里卡多（Ricardo），后者将为这辆 1850 马力的跑车配备合适的变速箱。与竞争对手不同，Zenvo 采用单离合器的七速手自一体变速箱，且内置电机用于扭矩填充和倒车。公司董事长延斯・斯韦德鲁普（Jens Sverdrup）表示未来可能推出手动变速箱。这款变速箱将与 6.6 升四涡轮增压 V12“雷神之锤（Mjølner）” 动力单元匹配，之所以采用四涡轮增压，是因为斯韦德鲁普对布加迪 EB110 的喜爱。

Zenvo Aurora（来源：TopGear）

Aurora 超级跑车将于今年 7 月在古德伍德速度节进行动态首秀。Zenvo 还有更大的野心，其 V12 发动机是模块化的，计划衍生出 V8 和 V6 发动机，用于其他 Zenvo 车型或出售给其他品牌。斯韦德鲁普还透露有打造超级越野车型的想法。在此之前，Aurora 计划在哥本哈根附近的全新工厂生产，并像帕加尼乌托普（Pagani Utopia）一样获得全球认证，斯韦德鲁普强调公司要走正规发展道路，不能走捷径。

封面来源 | Electrek