1月6日，蔚来汽车的第100万台量产车下线了，它是去年9月发布的全新蔚来ES8。这款车单月交付超2万台，创下了国内40万元以上车型交付“破四万台”最快纪录。
在高度强调规模的汽车行业，“100万台对一个公司来说，是一个重要的里程碑，也是企业能否长期存活的重要观察指标”。因此，蔚来公司第100万台量产车的下线，无疑让更多人看到了，蔚来重回造车新势力第一梯队的希望。
但与此同时，李斌也清醒地认识到，“我们这 100 万台车，其实放在行业里面啥都不是，在3400 万台产量的市场里，才占1%的份额”。为了能彻底告别至暗时刻，来到100万台交付节点的蔚来，仍将聚焦和提效，视为今后的主要任务。
此前，在提到蔚来时，行业往往会联想到这两个标签——业务布局多元化、长期主义。
李斌本人也承认，在此前一段时间里，蔚来“稍微飘了一点，干的杂事多了”，但“在接下来的周期里，蔚来要成为最踏实的企业”。对于“长期主义”的标签，李斌也认为应保持“警惕”，“这个长期主义，可能是说你短期执行不行，运营效率不行”。
在他看来，运营效率与长期主义，不应该是相互冲突的两件事，所以李斌引导蔚来成为行业里“算账算得最细的公司之一”，并表示要继续深入对精细化运营方式的探索。
以销售网络为例，2026年，蔚来要“坚决做渠道下沉”。
目前，蔚来公司超过75%的销量，是江浙沪、北京、广东市场贡献的，这一方面说明企业在激烈竞争的一线城市，得到了用户的认可，但另一方面也说明，在其他区域市场，蔚来还有巨大的增长的空间。
因而蔚来计划，在有销量的下沉市场，打造蔚来公司的综合门店——sky门店，将蔚来、乐道、萤火虫三分大品牌放在一个渠道内进行销售。第一批sky门店约在春节前后开业。
而之所以要在下沉市场，打造三个品牌的综合门店，李斌的解释相当朴素，却体现了这家企业当前的经营意识——“光蔚来一个品牌去不太合算，三个品牌在一块就合算”。
除了向下沉市场要增量，蔚来还计划以萤火虫为先导品牌，向全球市场要增量；推出乐道L80挖掘大五座市场的潜力，与乐道L90形成互补；推出蔚来ES9，吸引更多商务群体。李斌判断，蔚来ES9“肯定会是那个价格段里，最成功的纯电车型”。
在经营方式调整，与一系列产品布局背后，藏着李斌对未来的展望：在下一个周期内，每年实现40%-50%增长。如果这一目标能够实现，到2030年，蔚来公司的规模将达到200万辆。而200万辆，正是李斌口中的“经济规模”，足以让一家车企“活得还行”。
成立10余年来，蔚来“N次被大家关怀，还能活多久”，面对现实压力与舆论质疑，李斌觉得“与其焦虑，不如行动”，蔚来正向比亚迪、吉利等已看到规模效应的车企学习，走在实现200万辆目标的路上。
以下是36氪等媒体与蔚来汽车创始人李斌、联合创始人秦力洪的对话，内容经编辑：
问：达成100万台交付量，蔚来做对了什么？
李斌：100 万台对一个公司来说，是一个重要的里程碑，也是企业能否长期存活的重要观察指标。但是在整个行业里，100 万台是一个微不足道的数字，所以11年过去了，蔚来还是N次被大家关怀，还能活多久。
我们希望大家看到，这100万台，是纯电的100万台。全球坚持做纯电的，美国有一家，中国有一家，美国这家完成了900 万台，我们只完成了人家的1/9，但是我相信我们的加速度会快一些。
大家观察蔚来，就看蔚来是不是踏踏实实地干活。我们第二个周期稍微飘了一点，干的杂事多了。最近我们在内部反思，我们这 100 万台车，其实放在行业里面啥都不是，如果从产量的角度来看， 我们在3400 万台产量的市场里，才占1%的份额；我们车比别人贵一点，按销售额来讲，也就超过2%的份额。
所以我们现在没有理由去想东想西，我希望蔚来在接下来的周期里，要成为最踏实的企业。我从2024 年给我们的同事写新年信，到现在两年时间，内部就只干这一件事，就是提高我们的执行力，把 vision和action对上。
大家以前都说蔚来长期主义，我说长期主义不是不做好短期执行的借口，现在别人说我们长期主义，我们要警惕一点。这个长期主义，可能是说你短期执行不行，运营效率不行。
但运营效率，也是长期主义的一部分。所以现在蔚来应该是变成了算账算得最细的公司之一，这个我们还要继续深入。
问：要想实现下一个100万台，背后主要靠什么能力支撑？
李斌：我们的三个品牌，乐道能服务更广泛的用户，蔚来会持续在高端市场扩大市场份额。萤火虫保持高端小车的定位，现在我们在高端小车里面已经占了61%的份额。
然后我们要让更多的换电站去下沉市场，今年我们还要增加1000个换电站。今天我早晨来的路上收到一个特别让我高兴的消息，我们有个加电的合伙人，是一家国企，说本来想今年跟我们合作 50 个换电站，董事长觉得太少了，问今年能不能跟我们合作 500 个站。
秦力洪：蔚来第三代平台推出以后，我们的车型会在2026年比较全面地切换到三代技术平台，所以我们手上的子弹应该是更多了。2026 年蔚来的销售主力将会是中高端的大车，这对于我们能源体系提出了更多的要求。
我们在充换电体系上要进一步发力，目前我们规划了1000多座换电站，但有加电合伙人一下就想合作500 个，我觉得我们回去要讨论一下，在换电站布局上可以再激进一点。
在售后服务方面，现在是三个品牌共用售后体系，过去因为乐道和萤火虫两个品牌比较新，所以我们就默认由蔚来的售后服务网络兼顾乐道和萤火虫。2026年，我们有些逻辑可能会变。三个品牌在品牌端各有特色，但是在中后台要进一步整合。
我们销售网络的布局也要进一步下沉。我们正准备在有销量的下沉市场，做蔚来公司的综合门店，民间叫蔚乐萤综合店，我们官方叫sky门店。这个 sky 门店是我们走向更深市场的主要方式。第一批sky门店我估计春节前后就会开出来。
李斌：我们超过75%的销量，是江浙沪、北京、广东市场贡献的，这一方面说明我们在激烈竞争的一线城市得到了用户的认可，另外一方面也说明我们在幅员更辽阔的其他地方，比如湖北、山东，河南，四川，还有巨大的增长的空间。
所以今年我们要坚决做渠道下沉，要在210个地级市建立更多的sky门店，光蔚来一个品牌去不太合算，三个品牌在一块就合算。
问：2026年蔚来的经营目标是什么？
李斌：我们在接下来这个发展周期，希望实现每年 40%-50% 的增长，这个增长速度肯定没有 100% 那么进取，但也是一个非常不错的增长速度。大家想象一下，如果从现在到2030 年，我们每年都能保持40%-50% 的增长，那其实销量能翻挺多的。
汽车行业的诀窍是什么？你不能下降，只要下降，你这一年就耽误了，后面再重新爬起来挺辛苦。所以我们即使在过去最难的这三年多里，仍然保持了每年 30%-40%的增长。
我们认为，到2030年中国新能源汽车的渗透率会超过90%，这里面纯电至少占80%，和现在比，纯电就能翻倍。在公司的第三个发展周期里，我们能希望每年能实现40%-50%的增长，那我们到2030年，就能实现200万的销量。
问：近期原材料开始上涨，今年新车定价是否会预留更多毛利空间？
李斌：今年其实成本压力挺大的，最大的成本压力还不是原材料，是内存，内存涨价现在涨疯了。
内存对今年的汽车行业，会是巨大的压力，我们是和 AI 算力中心去抢，哪抢得过人家，人家投资都是上千亿美金，也要和手机和消费电子抢，手机最近涨价很多，就是因为内存。
我们这种标配辅助驾驶系统的，标配智能座舱的，有点辛苦，所以大家买车可以考虑早一点。
问：能不能透露些蔚来ES9相关的信息？
李斌：我们的ES9 已经进入制造量产阶段了，二季度就发布。我相信ES9会取得和ES8一样的成功，肯定会是那个价格段里最成功的纯电车型。ES9一定比ES8更大，ET9 的这些技术在 ES9 上也都会上。
我现在要求开发一个模式，地库模式。这个车太高了，绝对有气场，它是技术旗舰SUV。ES8定位全场景，宜家悦己都可以，ES9更多的还是商务用途，但它又比ET9这样纯粹的行政旗舰，有更多的场景。
问：2026年蔚来辅助驾驶的新目标是什么？
李斌：我们今年会加大在辅助驾驶方面的投入，主要是算力的投入。我们路线今年已经非常清晰了，世界模型已经收拢了，而且我看到了非常好的效果。
数据方面难度大一点，我们一季度会发布一次，二季度会在这条路上找到问题，四季度会有一个最新的方案。
问：怎么看待今年的市场？
李斌：我不相信最后行业只剩3个玩家，我认为中国至少会留下 10 家车企，这是我跟很多同行不太一样的观点。
大家也不要过度焦虑。其实算一下，一个汽车公司销量过200 万辆就到了经济规模， 就能存活，中国市场现在是3000 万辆规模，那支持中国10家车企没问题。
我们就认真把自己去搞好，如果你老觉得行业最后只剩3-5家，自己又到不了前3、前5，成天焦虑，自寻烦恼。现在卖得最好的比亚迪也就 460 万辆，吉利 300 多万辆，他们都做得很好，就向他们学习呀。
我们现在才 30 多万辆，感觉就能看到盈利的曙光，所以不需要焦虑，与其焦虑，不如行动。
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