「 Top 3 News 」
特斯拉的交付量预计将降至两年多来的最低水平
Rivian R1S（来源：Electrek）
要点：
Rivian因头灯问题召回超过17,000辆2025款R1S SUV和R1T电动皮卡，该问题仅在寒冷天气下出现，表现为车辆启动后头灯低光束无法点亮，并显示故障提示。召回涉及2024年4月29日至2025年2月3日期间生产的车辆，原因是供应商提供的零件配置错误。Rivian将免费更换受影响车辆的头灯控制模块，并计划于2025年3月28日寄出车主通知信。目前，公司未发现与该问题相关的碰撞、伤害或死亡事件。此次召回发生在Rivian第四季度首次实现毛利润之后，标志着公司进入新的增长阶段。
观点：
尽管召回规模较大，但问题仅出现在特定气候条件下，且修复措施简单，未造成严重安全事故。Rivian在实现首次毛利润后，正通过召回和工厂改造为未来增长做准备，显示出其战略规划的长期性。公司计划在2026年上半年推出价格更亲民的R2电动SUV，旨在扩大市场份额，进一步推动电动车的普及。预计2025年交付量将略有下降，原因是工厂改造以准备R2的生产。
本田交易失败后，日产转向特斯拉作为潜在投资者
特斯拉（来源：Electrek）
要点：
据报道，日本计划在与本田的合并谈判破裂后，尝试说服特斯拉投资日产。此前，日产与本田的合并计划在本月初迅速告吹，原因是日产希望合并，而本田则试图收购日产。日产似乎已耗尽了国内的潜在合作伙伴，开始寻求国外投资者。一个由日本前首相和特斯拉前董事会成员组成的团队正在推动特斯拉投资日产，并认为特斯拉可能对收购日产在美国的工厂感兴趣，以应对特朗普的关税威胁。然而，特斯拉近年来放缓了新工厂的建设计划，且现有工厂并未满负荷运转。
观点：
目前尚不清楚这一报道是否值得认真对待。日本似乎对日产的未来感到担忧，担心其落入中国企业手中（如富士康已表示有意入股）。特斯拉并不需要日产的工厂，自2010年从丰田和通用手中收购弗里蒙特工厂以来，特斯拉更倾向于自建工厂而非接管现有设施。尽管特斯拉可能会听取这一提议（尤其是因为前董事会成员水野弘道的参与），但这一计划可能不会取得实质性进展。
「 大事件 」
电动吉普指南针可能只是一个白日梦
Jeep Compass（来源：Electrek）
Jeep正在重新考虑在北美推出电动版Compass的计划。由于Stellantis公司暂停了其位于加拿大Brampton的装配厂的生产，以重新评估其在北美的战略，下一代Jeep Compass的发布被暂时搁置。该工厂目前负责生产现款Compass SUV。Stellantis公司表示，暂停生产是由于“当前动态的市场环境”，并强调这一决定是为了确保能够为消费者提供多样化的动力系统选择，以满足他们的需求。
尽管Brampton工厂自2023年12月以来一直处于停工状态以进行设备改造，但这一决定不会影响其位于Windsor的工厂的运营。Stellantis此前计划在该工厂生产电动汽车，包括电动版Jeep Compass。公司曾在10月确认，下一代Compass将提供电动、混合动力和燃油动力系统，作为其“自由选择”战略的一部分。
尽管北美市场的计划被暂停，下一代Jeep Compass仍将在今年晚些时候在欧洲首发，并在意大利的Melfi工厂开始生产。Stellantis此前还计划将生产扩展到北美和全球其他地区。
宝马展示800V技术电动驱动概念
宝马800V架构（来源：ElectricCarsReport）
宝马集团在电动驱动技术领域迈出了重要一步，推出了第六代eDrive技术，开启了全电动驾驶的新时代。该技术包括由宝马集团开发并在Landshut工厂生产的高压电池智能中央控制单元，以及结合新型圆柱电池的高压电池概念，显著提升了能量密度、充电速度和续航里程。
宝马集团展示了其技术开放性，采用不同类型的电机（SSM和ASM），并通过模块化生产方式实现高度灵活性。第六代eDrive技术将带来充电速度提升30%、续航里程增加30%的显著改进，并采用800V技术，首款搭载该技术的Neue Klasse车型将于今年在匈牙利德布勒森工厂投产，未来将应用于宝马集团全系电动车型。宝马集团在巴伐利亚和奥地利整合了从研发、采购、生产到回收的电动出行全价值链专业知识，展现了其在电动出行领域的技术开放性和全面专业能力。
Polestar3添加新功能和免费的硬件升级
Polestar 3（来源：ElectricCarsReport）
Polestar持续致力于在其生命周期内全面更新Polestar 3，自2024年6月交付首辆客户车辆以来，已为其旗舰SUV进行了九次软件更新，而自2020年推出Polestar 2以来，其全系车型已累计完成超过30次OTA更新。
最新一次OTA更新为Polestar 3（欧洲首款软件定义汽车）新增了离车自动上锁和数字钥匙功能，支持用户通过Apple Wallet使用iPhone或Apple Watch解锁、锁车和启动车辆，并可通过Messages、Mail、AirDrop、WhatsApp等与最多5人共享数字钥匙，车主还可设置共享权限。数字钥匙功能兼容Android和iOS平台，并支持在iPhone电量不足时使用。Polestar CEO表示，OTA更新不仅提升了软件稳定性和功能，还优化了驾驶属性和主动安全系统，未来将继续通过更新为客户增值。2026年款Polestar 3将升级至更强大的NVIDIA DRIVE AGX Orin处理器，且现有车主可免费获得这一硬件升级，体现了Polestar持续提升用户体验的承诺。
Stellantis推出STLA自动驾驶技术
Stellantis推出STLA自动驾驶技术（来源：ElectricCarsReport）
汽车巨头Stellantis发布了其首个自主研发的自动驾驶系统STLA AutoDrive 1.0，支持最高60公里/小时的脱手脱眼（SAE L3级）自动驾驶功能，旨在减少驾驶负担并为用户节省时间。该系统适用于城市通勤场景，允许驾驶员在拥堵路况下进行非驾驶任务，如观影、阅读或处理邮件。
STLA AutoDrive通过物理按钮激活，可根据交通状况自动控制车速、转向和刹车，并配备先进的传感器套件和自动清洁系统，确保在夜间或恶劣天气下的高精度感知和可靠运行。Stellantis工程师优化了系统的反应速度和自然度，使其在实际驾驶中表现平滑且可预测。在高速场景下，系统还提供L2级（手扶）和L2+级（脱手但需注视）的自适应巡航和车道居中功能。STLA AutoDrive基于可扩展架构开发，支持全球市场部署，并通过云端连接实现OTA更新和实时数据集成，持续优化性能。该系统与STLA Brain和STLA Smart Cockpit共同构成Stellantis技术战略的核心支柱，推动车辆智能化、自动化和用户体验的提升。
现代IONIQ 6
现代IONIQ 6这款车主要有两个特点：一是作为特斯拉Model 3、Polestar 2和宝马i4的竞争对手，二是专注于高效长途驾驶。其关键数据包括544公里的续航里程、4.3英里/千瓦时的能效以及0.21的风阻系数。虽然其他车型可能续航更长或空气动力学更优（如奔驰EQS），但需要更大的电池和更重的车身。该车重约2000公斤，采用与Ioniq 5相同的E-GMP平台，但每次充电能行驶更远。后驱单电机版本（226马力/258磅英尺）更适合追求续航的用户，而四驱双电机版本（320马力/446磅英尺）则牺牲了部分续航（322英里WLTP）以换取更强的性能，0-62英里/小时加速仅需5.1秒。两款车型均配备77.4千瓦时电池和20英寸轮毂，起售价为4.7万英镑。
设计方面，这款车不如Ioniq 5成功，后者成功诠释了70年代美学，而这款车则更多受风洞测试结果影响。前灯设计略显平淡，尾部线条不够简洁，但整体风格独特且与众不同。现代汽车是全球首个摒弃“俄罗斯套娃”设计理念的制造商，设计总监SangYup Lee提出了“国际象棋”设计思路。细节上，像素化灯光逐渐成为现代的标志性设计，透明塑料材质和尾部垂直元素的运用也颇具亮点。内饰部分延续了Ioniq 5的风格，但质感更佳。
尺寸方面，这款车比Ioniq 5更长、更低，比Model 3长150毫米，且略宽略高。作为一款四门轿车，其后排腿部空间出色，但后备箱实用性稍显不足。
封面来源 | Electrek
