在去年初试探性在中国引入削弱版FSD后，特斯拉终于又宣布了新的进展——监督版FSD将在中国等10个国家和地区开放。
特斯拉在中国等地落地FSD的主要阻碍是数据安全，马斯克曾为此多次飞来中国与有关部门沟通。现在看，他的努力终于有了一些进展。
特斯拉去年曾在中国市场推送过一个过渡版本的FSD，当时的版本本质上是将美国的算法模型直接“搬运”到了国内，几乎没有经历任何针对中国本土路况的深度训练与模型调优。尽管是阉割版，但也搅动了整个中国汽车市场。
特斯拉FSD缺席了过去数年中国汽车行业的智驾竞赛。但在北美，FSD的进展非常快，现在已经迭代到V14.3阶段。端到端AI模型已高度成熟，不仅大幅拉长了无干预行驶里程，甚至开始逐步减少对驾驶员的视线监控频次。
中国车企一直没有放弃对FSD的对标，何小鹏、周光此前曾多次飞往美国体验FSD，即使满血版FSD还没入华，却一直是国内一众智驾方案厂商对标的唯一标杆。
一位行业人士告诉我们，即将入华的FSD版本也依然不是“满血版”FSD，而更接近“中国限定版”。
「特斯拉已本地化部署数据和算力」
按照相关法规，特斯拉无法将收集的中国行车数据传至海外以训练相应的FSD模型。这也是特斯拉FSD自2019年开启付费选装以来，迟迟无法落地的核心原因。
特斯拉和它的中国供应商过去一直在寻找折中方案，寻求让完整的FSD功能落地中国，且维持正常的迭代速度。此前有消息透露特斯拉和百度地图达成合作，特斯拉中国版FSD将采用百度的导航地图信息（如车道标记和交通信号灯数据）。
一位知情人士告诉我们，特斯拉已经逐步解决了中国数据和算力训练的问题。
在北美，特斯拉拥有由数万张英伟达H100及自研Dojo芯片构成的庞大算力集群。上述知情人士告诉我们，在国内市场，特斯拉则是租赁火山引擎、百度云这类本土云服务商算力做训练。
数据处理方面，特斯拉在上海临港建立了数据中心，确保了国内数据留存本地。更为关键的是，一位业内人士向我们透露，为了确保数据在采集、脱敏、标注和训练全流程的安全利用，之后还会有国资背景的企业深度介入做数据监管，三大运营商都可能会成为特斯拉数据合规的“守门人”。
也就是说，即将推送的FSD版本将是实打实的本地版。一旦这条从车端数据采集到云端本土训练再到OTA下发的链路彻底跑通，特斯拉将能够卸下枷锁，与国内一众智驾企业在同一个合规框架下展开正面肉搏。
“今年推的模型肯定是更适应国内的交规和路况，FSD本身也在迭代，有了本地化训练后能力也会提升。”一位业内人士说道。
特斯拉目前在北美推送的是FSDV14.3，上述知情人士告诉我们，国内未必会和北美那边保持同步更新，可能会慢1-2个版本。
特斯拉正在为FSD大规模路测和优化做准备。特斯拉中国近期在官方社招页面释放了多个智驾测试岗位，遍布北京、上海、深圳、广州等多个一线城市。
「鲶鱼进场，能否搅动国内智驾市场？」
FSD入华对特斯拉来说极其重要。近年来，马斯克将特斯拉的未来几乎全部押注在了Robotaxi（无人驾驶出租车）和人形机器人（Optimus）上，特斯拉汽车业务依旧靠Model 3/Y两款车型支撑。
特斯拉已经连续两年交付总量下滑，2025年特斯拉史上首次出现年度营收下滑，且净利润同比下降约46%。
中国一直是特斯拉的销量重地，但在国产车企接连不断的新车攻势下，特斯拉在中国市场的销量也出现了一定程度下滑。数据显示，2026年第一季度特斯拉在中国的零售销量同比下降了16%，3月的销量降幅甚至超过20%。
从这一层面来看，FSD入华起码能在智能化上重塑Model 3/Y的产品力，再者，特斯拉在中国市场的车辆保有量超200万辆，一旦特斯拉能够让中国用户订阅FSD，这将直接转化为高毛利的纯软件收入。
然而，特斯拉想在中国市场靠卖软件赚大钱，必须面对一个极其残酷的现实：智能驾驶在国内市场更像是车辆的基础设施，而不是昂贵的增值服务。
在北美，特斯拉拥有绝对的定价权。但在国内智驾市场，除了华为乾崑，国内大多数智驾方案均是随车赠送，高阶城市智驾（NOA）几乎已经成为15万级别新能源车的标配。
目前，特斯拉在中国市场尚未正式推出订阅服务，仅提供6.4万元人民币的一次性买断方案。在这个价格下，FSD的选装率注定极其惨淡。但不排除在打通落地通道后，特斯拉会采用更灵活的订阅模式。
事实上，特斯拉在海外已经尝到了降价订阅制的甜头。今年2月，特斯拉在北美等部分市场果断取消了8000美元买断的选项，全面转向订阅制，且将价格大幅下调至每月99美元。这一策略立竿见影，FSD的全球订阅用户迅速攀升至128万（截至2026年第一季度末），同比增长高达51%。
如果特斯拉在中国推出类似于699元/月的订阅服务，搭配“代差级”智驾体验，或许能在一定程度上激活存量车主的尝鲜意愿。
对于特斯拉进入中国，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明认为“是一件好事”，“市场需要一个正常的对比，小鹏在本地化场景、本地算力有优势，可以解决小胡同之类的场景；但是也有弱势，希望跟FSD有更直接的对比。”刘先明说道。
这种心态在本土头部智驾玩家中普遍存在。过去几年，国内车企在发布会上习惯了“遥遥领先”和“第一梯队”，但真正的全球自动驾驶天花板究竟在哪里，由于FSD的缺席，始终缺乏一个统一的衡量标尺。
对于华为乾崑、小鹏、理想、蔚来、地平线、Momenta等厂商而言，如果能在本土主场防守成功，甚至在接管率上反超FSD，这将是他们向全球市场证明自身技术实力的最佳背书。反之，如果被FSD以一套通用端到端模型轻取阵地，国内智驾企业将面临一定的信任危机。
可以预见的是，随着“中国定制版”FSD入华，国内智驾市场也到了“是骡子是马拉出来遛遛”的阶段。
封面来源 | 视觉中国
