资讯来源:保温材料与节能技术
航空用难燃RPUF基本配方
配方出品:邹军
航空用阻燃RPUR泡沫塑料的性能
资讯来源:保温材料与节能技术
建筑工业是硬质聚氨酯的最大用户
多变的聚氨酯发泡工艺能满足建筑工业的各种要求。
硬质聚氨酯泡沫能粘着在其它建筑材料上。
从屋顶到地基,硬质聚氨酯能满足建筑业多有的保温要求。
产品包括:保温板、夹芯板、专用的单组分密封剂和特殊的现场发泡工艺等。
聚氨酯体系的多样性决定了其在新产品开发应用上的无止境。
EPS&PU两种材料在硫酸盐渍土路基中的应用数据比较
聚苯乙烯泡沫(EPS) 与聚氨酯泡沫(PU) 均属新型的高分子材料。EPS 是由可发性聚苯乙烯发泡成聚苯小颗粒,通过蒸汽加压而成的材料。
PU 是由最初分散存在的单个气泡逐渐生长、挤压而成的三维多面体网络结构板材。二者保温效果均良好。由于两种材料具有质地轻巧、导热系数低、化学性质稳定等优点,因此在挪威、美国、前苏联、中国等国冻土地区的路基工程中得到了广泛的应用。而新疆地区的盐渍土分布范围最广,并在道路建设中加以处理,但到目前为止还未见到关于两种保温材料在硫酸盐渍土路基工程中应用的报道。本文选择EPS 和PU 两种保温材料,在不同浓度的硫酸钠溶液中浸泡后,经室内反复冻融循环,测试其体积吸水率、抗压强度、导热系数等参数,为两种材料在硫酸盐渍土路基中的应用提供参考和依据。
试验结果
据统计,我国单台车平均使用聚氨酯约30 kg, 且随汽车轻量化的要求,未来使用量会更大。
聚氨酯是由A 料和B 料按照一定比例混合反应得到的,聚氨酯化学反应复杂,其中发生副反应会生成醛类物质。A 料主要成分是组合聚醚,
内含聚醚多元醇和一定比例的添加剂;B料的主要成分是异氰酸酯,异氰酸酯具有低沸点和高蒸汽压的特性,在聚氨酯发泡完成后会慢慢释放出
来;异氰酸酯中NCO 基团活性强,易与活性H原子反应,会进一步产生可挥发性有机物(VOC)。
此外,一些添加剂的残留物也会与空气、水反应产生硅氧烷、甲醛等物质。这些游离的VOC气体,在产品成型后会缓慢释放出来,而汽车内部
是一个相对封闭的空间,因此,这些气体会对人体产生严重危害。
影响座椅发泡体VOC 因素分析
发泡聚氨酯座椅一般采用一步发泡工艺,其工艺流程如图1 所示。
发泡聚氨酯座椅VOC含量的多少主要与反应过程和熟化过程有关,由图1 可见,浇注工序、熟化工序和后熟化工序是影响产品VOC 的关键工序。运用鱼骨图和FMEA 筛选因子法对发泡聚氨酯座椅生产工艺中影响VOC的因素进行筛选,寻找影响座椅发泡VOC含量的关键因子。
鱼骨图查找全部因子
基于座椅产品特性和以往的经验积累,运用头脑风暴法,用鱼骨图列出所有影响聚氨酯VOC的因素,如图2 所示。
由图2可见,通过鱼骨图法,从人、机、料、法、环、测等6 个方面共找出14 个因子。由于聚氨酯生产过程机械化程度较高,人的因素对产品VOC 基本没有影响;按生产流程分析机器的影响因素,浇注和熟化工序对机器的稳定要求较高,浇注工序中浇注压力、混合压力和混合头温度的偏差会影响聚氨酯反应是否稳定, 熟化时模具的温度会影响产品熟化是否完全;
原料方面的因素主要取决于聚氨酯原料、添加剂的选择;工艺方法方面的因素取决于原料的参数配比;环境因素的影响是在聚氨酯后熟化工序中,空气不流通不利于产品气味的散发;测量方面因素是和测量仪器有关,仪器失效会影响各组分配比量。这些因子不一定都是关键因子,因此需要对这些因子进一步做失效模式和影响分析,找出其中的关键因子。
FMEA 法筛选关键因子
对鱼骨图查找到的14 个因子,首先分析各因子的失效模式,根据因子对发泡聚氨酯座椅VOC的影响程度,进行风险系数评估。对因子的RPN
(风险系数)值进行降序排列,运用Minitab 软件对RPN 值创建帕累托图,结果如图3 所示。
从图3 可确定影响发泡聚氨酯座椅VOC 含量的重要潜在因子:模具温度、开孔度、水分含量、除醛助剂添加量、聚醚原料醛酮含量及空气流通程度等。
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