大数跨境

建筑物必须更保暖、更高效、更舒适,为所有者提供更少费用并带来更多健康

建筑物必须更保暖、更高效、更舒适,为所有者提供更少费用并带来更多健康 鑫悦晟华
2020-09-20
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导读:“既然我们必须继续提高建筑物的能源性能,那采用聚氨酯硬泡/聚异氰酸酯就是最好的方法。”

鸟在笼中,恨关羽不能张飞

人活世上,要八戒更需悟空

国家发改委:今年布局建设首批17个国家骨干冷链物流基地 

资讯来源:中冷联盟官微

国家发改委副秘书长高杲介绍,国家发改委正牵头研究编制“十四五”现代物流发展规划,同时评审第二批国家物流枢纽建设名单。今年,国家发改委还将按中央部署布局建设首批17个国家骨干冷链物流基地,构建国家层面的骨干冷链物流基础设施网络。

本期内容:

太古冷链南京项目聚氨酯夹芯板墙板安装

聚氨酯泡沫合成轨枕的特点及性能

英国PIR和PUR聚氨酯保温材料的变迁(摘要)

配方公园-PIR

01

太古冷链聚氨酯夹芯板墙板安装

几个节点处理(略)

成功销售24策略 

策略23 相信自己的直觉

证实机遇

很多销售人员通过自己的直觉来判断自己是否遇到了真正的、符合条件的机遇。尽管直觉也会有帮助,但最好的信息应该来自于关键的来源——客户。尽管这听起来非常合乎逻辑,但令人吃惊的是,销售人员经常通过假想或从自身得到的信息(直觉)来指导自己的交易。

证实是6种重要技巧(风度、友好、提问、倾听、定位以及最重要的——核查)的完美结合。

有助于证实机遇并获得额外信息

什么也不要假设:仔细核查所有信息,确保它们是有根据的、真实的。

记住事情会变化:重新证实并调整你的策略和信息。

从一个人那里得到证实后不要止步不前:你需要从多种角度来确保信息的准确性。

1923年春,北京,冰心与父亲。

来源:罕见老照片(ID:hjlaozhaopian),作者:德兰,图来源网络,版权归原作者所有

1年1张,100年北京。

知识 · 点滴

夹层结构的原理

在航空、风力发电机叶片、体育运动器材、船舶制造、列车机车等领域,大量使用了夹层结构,减轻重量,在夹层结构中,使用低密度夹心材料增加层合板的厚度,从而达到提高材料刚度的目的。

这样在重量增加很少的前提下,大幅度的提高结构的刚度。

在弯曲荷载下,面层材料主要承担拉应力和压应力,芯材主要承担剪切应力,同时,对于很薄的薄壁夹层结构,还需要注意荷载的施加方式对夹层结构的影响和夹层结构对冲击荷载的承受能力。

夹心材料 

选择面板时,主要考虑的是材料的刚度和强度,但是对于芯材的选择,首先考虑的是重量。

为了是面板在相互之间保持一定距离的同时,面板能保持稳定,夹心材料有时还必须承受一定的应力。

芯材主要承受的剪应力,有时还存在压应力。

泡沫材料

聚合物泡沫是一种最常用的芯材。

主要有:

      聚氯乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)、

    聚苯乙烯(PS)、聚甲基丙烯酸亚胺(PMI)、

    聚醚酷亚胶(PEL)和丙烯腈一苯乙烯(SAN或AS),

密度从30kg/m3到300kg/m3不等。

通常在复合材料中,使用的泡沫密度在 40kg/m3~ 200kg/m3之间。

木材

端面巴萨木是最常用的木材芯材。巴萨木最先是在19世纪40年代,在飞艇的船体中使用铝面板和巴萨木芯材,抵抗在水面着陆时受到的重复的冲击荷载。随后,开始在海洋结构中使用端面巴萨木作为FRP结构的芯材。巴萨木除了具有高的压缩性能,还有很好的隔热性能和隔音性能。在加热以后,材料不会发生变形,在遇火时,用作隔热层和烧蚀层,芯层慢慢烧焦,使未遇火的面材保持结构性能。

同时,巴萨木还能提供向上的浮力,其加工工具和设备简单。巴萨木芯材产品一般有织物背村,3~50mm厚,具有一定轮廓。刚性端面巴萨木板材的厚度可以达到100mm。针对真空袋、预浸料工艺或压力基础上的制造工艺艺过程,例如 RTMI艺,这种板材可以预先采用树脂涂覆。

巴萨木的一个缺点是最小密度偏大,通常最小密度值大约是100kg/m3。但在层会的过程中,巴萨木还要吸收大量的树脂。为了减少树脂的吸收增加重量,可以预先用泡沫密封。巴萨木的应用通常限制在那些重量不是要求很高或局部承载力要求很高的地方。

02

聚氨酯泡沫合成轨枕的特点及性能

聚氨酯泡沫合成轨枕作为替代木枕的新型轨枕,具有轻质高强、弹性好和轨矩保持性能优良的特点,在我国已经形成了城市轨道交通用FFU 合成轨枕和铁路桥梁用HFFP 复合桥枕两个标准产品,均得到了广泛的应用。在生产技术上,逐渐由多层粘接成型工艺向一体成型工艺迈进,生产工艺的改进也更有利于聚氨酯泡沫合成轨枕综合性能的提升和更大范围的推广应用。我国既有铁路钢梁木枕保有量约55 万根需要进行维修和替换,再加上逐年新修建的铁路钢桥,在未来5~ 10 年期间,将为聚氨酯泡沫合成轨枕的规模化应用提升巨大的市场容量。

聚氨酯泡沫合成轨枕被认为是替代木枕最适合的材料。国内现有的聚氨酯泡沫合成轨枕一般分为城市轨道交通用FFU合成轨枕和铁路钢梁用HFFP桥枕。

FFU 合成轨枕最先由日本开发成功,目前日本每年约铺设合成轨枕9 万根。国内部分单位引进了国外技术和生产线,如积水( 上海) 环境科技有限公司将日本积水化学工业株式会社的技术引入国内,中船重工七二五所在日本技术基础上研制成功了国产FFU 合成轨枕,并在广州和上海地铁上应用,均取得良好的使用效果。

聚氨酯泡沫合成轨枕的特点及性能

聚氨酯合成轨枕具有比木枕更高的抗弯曲强度、抗压强度及剪切强度,同时弹性模量与木枕接近,具有优异的力学性能和弹性。无论在低温还是高温下使用,均能表现出优异的力学性能,在自然件下几乎无腐蚀,耐久性极好,使用寿命可达50 年。

在安装过程中,可以像加工木材一样,对合成轨枕进行二次加工,如刻槽、开孔等。如有破损或加工错误,可以进行修复后再使用。

节能 · 视


03

英国PIR和PUR

聚氨酯保温材料的变迁(摘要)

建筑物必须更保暖、更高效、更舒适,为所有者提供更少费用并带来更多健康

“既然我们必须继续提高建筑物的能源性能,那采用聚氨酯硬泡/聚异氰酸酯就是最好的方法。”

“我们都想建筑更安全,但建筑行业也有责任确保达到政府和社会设定的其它目标,”Storer说:“建筑物必须更保暖、更高效、更舒适,为所有者提供更少费用并带来更多健康。”

04

配方公园-PIR

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