通航发展的十大趋势
任何社会和行业都有其发展的规律,房地产、电器、汽车、旅游行业如此，通用航空的发展也不例外。经过几十年的磨练，经过近几年的升温，中国通用航空进入难得的快速发展期，其未来走向轮廓已初步显现。大势所趋，顺势而为，就会站在风口上，腾空而起，越飞越高。
总体上看，中国通航呈现出十大发展趋势。
一、消费大众化
一种产品、服务或行业，只有发展为大众消费品时，才能立足社会。通用航空在经历了生产服务、社会服务阶段后，消费服务已经开始升温，在2-10年内,将异军突起。比如私人飞行、娱乐飞行、航空体育、空中游览、飞行体验、航空科普、驾照培训、空中婚礼等，将逐步成为大众消费产品。2-5年后，航空科普和飞行体验将成为中国多数青少年的必修课。由于空中游览可以使游客节省大量飞行时间，欣赏更多的美景（以八达岭长城为例，可为游客节约2-4小时的行程时间，使游客多欣赏到1000多平方公里的数十个美景，一些美景是在地面根本无法欣赏到的），空中游览将成为旅游市场的香饽饽。中国景区的中外空中游客可在5-10年后逐步达到发达国家的水平，年接待量达到200多万人次，年飞行40多万小时。通用航空还可以提供私人飞行的各种定制服务，满足群众个性化的消费需求。在西北、西南等地域广阔、地面交通不便地区，通勤航空服务将走向大众化。但飞行体验等产品不是生活必需品，许多人一辈子不飞行体验，生活依然精彩。所以，通航大众消费市场的开发，需要有心之人、有志之士顺势而为，不懈努力。
二、服务公众化
随着社会的发展，通航服务社会的功能将进一步扩展和完善。比如，航拍航测、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、医疗救援、治安巡逻等公共服务，与每个人的生活密切相关。通航参与抢险救灾、医疗救援，许多临危生命可以在第一时间得到救治，转危为安。近几年的农村土地确权，都需要先航拍，不然就无法推进。大家可以很快地收到网购产品，很多都是通航的货运包机完成的。特殊时期，空中有直升机治安巡逻，坏人感觉更害怕，好人感觉更安全,全国警用直升机将向区域化网络化共用化方向发展。同在一个天空，气象探测、飞播降雨、飞播驱霾带来的福气，人人有份。政府购买通航服务，保险公司提供保险，社会组织联通各方，企业有效运作，为全体百姓谋福祉，将成为通航发展的一种业态。
三、布局产业化
通用航空作为一个朝阳产业，涉及面广、产业链长，可以带动8个以上的产业发展。2020年，中国通用航空产业将达到上万亿，以后20年内将以高于GDP的增速运行，多数年份增速将达到10%-20%以上。一是逐步成为加快国家产业发展转型升级、培育发展新动力,支撑经济平稳健康发展的重要抓手。二是有利于扩大消费，增加就业，增强经济活力。三是有利于完善综合交通运输体系，提升社会公众服务和保障水平。四是有利于提高航空制造业的水平和能力，促进产业提质增效和优化升级，带动众多行业发展。大势所需，除了“国家队”直接参与飞机及重要设备制造、涉密及特别重要的通航运行外，有资金、有远见、有实力的民资企业将会担当重任。
四、分工专业化
社会越发展，专业化分工越细，通航发展也是这样。随着通航的发展，通航大体可形成11个大板块格局。一是飞机和重要设备制造及销售。飞机制造厂家直销加代理商配合将是一种常态。二手飞机市场将逐步形成和完善。二是飞机维修。一些小公司的飞机维修业务将被实力强的公司或专业公司承包。随着中国飞机制造业的发展，制造维修一体化格局将逐步出现。三是短途运输和公务包机将在特殊区域和特殊人群常态化。四是飞行作业，包括航拍航测、农化作业、人工降雨、飞播造林、海洋观测、科学实验、电力巡线等，以降低成本便于运行为导向，将逐步被实力雄厚的大通航企业所控制。五是应急救援、抢险救灾、处突维稳等社会应急行动，全国将发展为网络化布局。六是各类培训。包括各类人才的初中高级学历培训、各类业务的短期培训及网上常态化培训。许多大学将开设通用航空专业。通航职业学校将在全国布局迅速扩展。飞行安全、驾照培训、机务维修、飞行安全、通航管理、市场营销、机场管理运营等培训也将由大学和专门机构统一组织。七是私人飞行。包括空中游览、飞行体验、航空科普、航空运动、航空展览等，将越来越展现出无穷的魅力，一批集展览场馆-活动场地-飞行机场-食宿服务-旅游娱乐为一体的服务系统将诞生，各种活动将更加丰富多彩。八是机场、航空小镇、航空产业园的建设运营将异军突起。九是无人机飞行。5-15年后，许多有人驾驶航空器将开始被无人机替代。十是通航保障服务的建设和运营。包括航材、油料、通信、气象、食宿等保障系统逐步完善。各类综合服务站将在处于中心位置通航机场形成。十一是通航网络平台建设和运行。互联网加将伴随通用航空一路前行。十一个大板块，每块都大有作为。
五、交通一体化
通航的交通功能与铁路、公路和水运总体部署，一体化运行，是通航发展的必然趋势。短途运输将在内蒙古、新疆、青海、甘肃、宁夏、西藏、云南、贵州等地广、山多、人少的地区展开，避开铁路、公路投入大、施工难的缺陷，率先发展起来，逐步形成网络。通航与火车站、高铁站、机场、码头、高速公路服务区对接，解决最后百公里内的交通问题，将使各种交通方式无缝对接。海岛之间、海岛与陆地之间、各关系密切城市之间、各重大工程之间的通航班机也会逐步建立起来。
六、军民融合化
通用航空的许多人才、装备、设施、技术和功能，都是现代 国防和军队建设的重要因素。飞行、机务、运控、保障等人才可以军民两用；飞机、机场、通信等各种设施可以军民合用。飞行员等人才的培养培训、航空跳伞、航拍航测、空中侦察巡逻、抢险救灾、应急救援、空中运输等军事任务，通航企业直接参与，可给国家节约大批资金，而且更快捷方便。通航军民融合发展，大有作为，前程辉煌。
七、服务公众化
由于通用航空与航空制造、飞机维修、机场建设运营、科普体验航展、休闲旅游度假、重大活动等密切相关，通航业态小镇化将成为一个重要的趋势。目前，全国正在筹建和建设的航空产业园、航空小镇200多个。2020年，全国新建、改扩建的通航机场将超过1000个。2030年,全国通航机场将达到2058个。主要集中在：一是休闲度假疗养旅游类。依托名胜古迹、度假胜地，特别是风景秀丽、气候宜人、特色明显、陆路交通不变的“人间天堂”，伴随着国家特色小镇建设的春风，拓荒者将借助通航大道，大胆布局，开拓出一片新天地。航空旅游小镇、航空旅游综合设施建设将成为新亮点。2016年,全国低空旅游实际完成投资83亿元,同比增长84.2%,在旅游行业所有业态中增长最快。二是会展商贸体验科普类。大型活动是促进通航发展的重要推动力。在目前通航会展的基础上，各种飞行展示表演大会、交流研讨会、商务洽谈会、主体飞行会等活动将越来越多，逐步以小镇为载体固化为一种文化。三是航空器制造、销售、运营、维修、服务保障、人才培训及与之相配套的产业等临空经济类。将按照通航发展规律和实际需要在全国布局，形成一批以航空产业园、航空维修中心、航空保障中心、航空人才培训中心等为主题的特色小镇。长沙、青岛、重庆、北京、上海、广州、成都等七个国家级临空经济示范区的建设，将为通航临空经济区建设提供借鉴。
八、运行网络化
大数据时代的到来，互联网的广泛运用，将使通用航空插上腾飞的翅膀。飞机制造、销售、维修、运行、市场、保障等全国性的网络平台将逐步形成，并与全球对接。目前，全国专职或兼职从事通航市场建设运营的平台有30多家，经过培育、实战、融合、淘汰后，将剩至5-10家以内。
九、管理科学化
科技是第一生产力。生产力决定生产关系。通航的发展必然带来管理模式的变革，使其更加科学、快捷、方便、安全。空域改革将在保证国家安全的基础上，逐步放开部分空域、部分航线、部分任务、部分时间段、部分机场的节奏，实现军民融合，国家统一管理。各种资质、飞行计划的审批、各种保障，将实现由一个或若干个全国信息管理中心办理。各类专业人才可以实现不同公司之间的科学有序流动。飞机适航管理及飞机在各地区管理局之间的产权转移将变得更加方便。全国通航信息中心将担负起信息收集、处理、组织、协调、指挥、保障的重任。飞行安全管理智能化系统将产生和不断完善，人为不安全因素将大幅下降。
十、文化特色化
通航作为一个高科技、高投入、高风险的行业，一定会在曲折中发展、艰难中崛起，其中的苦辣酸甜，只有亲身经历者才能悟出真谛。但是，人类向往的先进事物是没有任何东西可以阻挡的。这个特殊行业在发展中，将逐步形成特色的通航文化。主要是：有激情，在快乐中战胜各种困难，奋发进取；按科学规律办事，用科学的办法运行高科技行业；严格依法办事，形成周密有序，快捷高效的运行机制；尊重人才，让管理、飞行、机务、运行、市场、服务、保障等各类人才充分发挥作用；面向市场，感动上帝，为消费者和社会带来实实在在的利益；安全第一，底线不能突破；不断创新，与时代与科技发展同飞。
来源： 精功北京飞行会公众号
通航产业园建设改革五大发展
随着国家逐步开放低空领域、国民经济的不断发展以及通航良好的经济带动作用，激发了政府、企业发展通航的热情，我国通用航空产业发展呈现加快发展的态势。通用航空产业园发展前景良好。
通用航空产业园是利用国内航空产业资源和引进国外技术，以规划的通用航空产业园区为依托，包括总部基地、通航商旅飞行、通航FBO运营、MRO运营、飞行培训、飞行器展示中心、航空物流、航空展览、航空救援等项目和飞行器组装、改装等业务，建设集原材料供应、零部件制造、整机组装、机场运营、飞行培训等于一身的通用航空产业基地。
那么什么样的发展路径才是真正能够有效促进产业园健康发展，进而带动整个通用航空产业优质发展的路径，是我们必须面对和深入思考的。通过研究国外成熟产业园建设与发展模式，结合我国通用航空产业发展的具体国情，小编认为通用航空产业园发展应该围绕如下五个路径进行：
一、从政府主导到市场主导
与传统概念下形成的产业集群不同，通用航空产业园本身就是依靠政府的外力介入，组织建设的产业集群发展空间。通航产业园能否顺利发展，不仅取决于政府层面的扶持和引导，还取决于市场的发展规律，从而形成产业园发展的内在机制和外在发展动力。产业园的发展可以划分为规划阶段、批复阶段、建设阶段、运营阶段这四个阶段。前三个阶段主要是政府通过资金扶持和政策攻击，使得产业园区有了开园运营的基本条件，快速完成了通航产业的集中，为后继的运营发展创造了基本条件。那么，到了运营阶段需要从政府主导模式转变为市场主导模式。
所谓通用航空产业园市场主导模式指，以通用航空产业园运营企业为市场主体，按照通用航空产业和产业园区的运营规律，由运营企业独立自主地负责园区的日常经营管理工作，承担园区的公共服务和促进园区发展的职能。在这种模式下，入园运营企业方既负责自身资产的增值保值责任，自负盈亏地维持园区的正常运作，保障园区按照既定的发展目标逐步推进，又要履行好通航产业园带动地区通用航空产业发展的重要职责。
市场主导这种体制弱化了政府的直接干预，将政府、行业主管部门、行业协会、园区企业、运营方纳入一个协调服务机制当中，园区的运营活动由上述主题协商解决，减少了政府的国度干预，突出了协调性和灵活性，既有利于通航产业园运营企业的独立经营，又能够发挥政府、行业、协会等多方沟通、协调、服务、监督的作用，为园区的健康发展保驾护航。
二、构建完善产业链条
完善而富有特色的产业链是确保通用航空产业园提供高效率、高水平通用航空各类服务的基本条件，对于通用航空产业园的发展至关重要。首先完善的产业链条可以为通用航空产业园集聚更多的企业，增强产业园的整体实力；其次完善的产业链条可以完善通用航空产业园企业类型，为产业结构合理化奠定基础；再次完善的产业链条有助于通用航空产业园入园企业深化分工，提供企业专业化服务水平；最后完善的产业链条有助于企业降低成本，增强企业的市场竞争力。目前国内通用航空产业园可以分为种类型，新建型通用航空产业园和改建型通用航空产业园。对于这两种类型而言，其产业园的构建也需要有针对性地采用不同模式。
对于新建型通用航空产业园而言，可以根据园区的空间结构来进行产业链的完善。如果产业园区的空间充足，能够容纳的企业数量庞大，就可以打造全产业链企业入驻，形成以产业园为空间平台的综合性全产业链发展模式；如果产业园区的空间有限，无法容纳太多的企业入驻，难以形成全产业链模式。这种情况下，可以通过与相邻产业园区、园区所在地区的各类通航企业的交流、写作，形成组合型的通航产业链；如果产业园区周边没有可以协作的产业园或通航企业，无法形成产业链条，这样就需要依靠园区现有产业结构，打造优势产业链条。
对于改建型通用航空产业园而言，可以采用三种方式来完善其产业链条：
一，以原有关联产业为基础完善产业链条；
二，以原有通用航空产业节点为基础完善产业链条；
三，通过政策设计，通过招商引资，选择、鼓励、扶持形成特色的产业链条。
三、扶持重点业态
业态一词来源于日本，是典型的日语汉字词汇，大约出现在20世纪60年代。业态最早是应用于对零售业态的描述，零售店向确定的顾客群提供确定的商品和服务的具体形态，是零售活动的具体形式。本书对于通用航空产业园的业态做出如下定义：通用航空产业园业态指通用航空产业园内产业间的关系状态和园区内通用航空企业进行通用航空产品研发、通用航空产业生产、通用航空产业经营、通用航空产业管理、通用航空产业服务的不同内容和形态。所谓通用航空产业园重点业态是指入园企业、机构等构成的产业集合体中，那些对园区发展具有支撑作用，具有一定产业规模和基础的优势业态。
扶持重点业态是通用航空产业园发展的重要路径之一，具有重要的现实意义。
首先，扶持通用航空产业园重点业态可以快速形成产业规模，为通用航空产业效率的提升奠定基础；
其次，扶持通用航空产业园重点业态可以优化产业结构，带动园区的整个提发展和产业升级；
再次，扶持通用航空产业园重点业态可以提升产业园区的整体运营效率。
参照企业产业、结合我国通用航空产业园发展现状，重点业态的扶持可以从如下几个方面开展：
一，通过政策倾斜扶持重点业态。这种类型的政策不能完全具有普遍性，因为园区的资源有限，如果园区资源经过政策惠及了所有企业和业态，政策的效果就会降低。因此，政策的倾斜应针对重点业态；
二，通过特定空间聚合重点业态。重点业态往往是由不同的产业或同类型企业聚集而成的一种表现形式，应该具有相对独立的空间，这样既有利于管理也有利于重点业态内部之间的交流写作，从而加快重点业态的成长步伐；
三，园区通过打造各类平台，为重点业态引入需求。园区通过打造各类平台，组织园区所在地的政府、各类企业、行业协会等需求方进入园区参观，与园区内企业互动交流，以为政府、各类企业提供服务来促进园区重点业态的培养。
四、壮大龙头企业
所谓龙头企业是指在某个行业中，对同行业的其他企业具有很深的影响、号召力和一定的示范、引导作用，并对该地区、该行业或者国家做出突出贡献的企业。何为通用航空产业园龙头企业，由于各个通航产业园区的发展规模不同，对于龙头企业的界定也应该不同，但是通航产业园区的龙头企业的界定应该从如下几个方面进行考量：
一，首先必须是通用航空企业，不能是关联类或辅助类企业；
二，企业的主要收入、利润必须是进行通用航空产业经营活动所获取的；
三，企业的主要收入、利润必须达到一定的数量；
四，企业的经营管理说和服务水平比较高，是园区内的示范性企业；
五，企业符合新时期下通用航空产业转型升级的趋势。
满足上述五个方面的企业，就可以被认定为园区内的龙头企业。如何发展、壮大通用航空产业园内的龙头企业，需要从引入龙头企业、培养龙头企业两个角度发力。
就园区引入龙头企业而言，首先要制定系统完善地引入龙头企业的设计方案。方案包括龙头企业的评定标准、引入龙头企业的专门部门、龙头企业引入时间进度、工作内容、引入方式等。其次，要针对引入的龙头企业制定系统完善地服务方案。方案应确保能够真正为龙头企业的上市、融资、集团化、高级人才引进等方面提供切实可行的服务。
就园区培养龙头企业而言，不仅仅是产业园区一家的责任，需要政府、行业组织、运营方共同努力才能够实现。
政府在培养园区龙头企业过程中的职责主要包括：
出台支持龙头企业做优做大的新政策；
设置专门的机构和人员服务于龙头企业的发展等；
行业组织在培养园区龙头企业过程中的职责主要包括：
为龙头企业搜集传播市场信息，提高企业市场应变能力；
协调行业内各种矛盾，促进龙头企业的健康有序发展；
园区运营方在培养园区龙头企业过程中的职责主要包括：
建立龙头企业引入评审制度，提高园区资源配置效率；
实行龙头企业与园区联系负责人制度，为龙头企业发展的提供及时保障；
协助龙头企业协调政府资源，向政府反映龙头企业的正当诉求；
园区制定出台扶持政策、支持龙头企业发展；
形成系统化的培训机制，为龙头企业的成长提供长期稳定的培训计划，提供龙头企业的整体水平。
五、储备专业人力资源
人力资源储备即为了通用航空产业园的持续与健康发展，在准确把握通航产业园的发展战略规划与产业定位之后，通过对通用航空产业园所需的各类人才层次、数量、结构上进行思索，并实行长期的、持久性、针对性的人力资源储备与培养，从而保证各类人才能够满足通用航空产业园长远发展目标对人才的需求。
首先，政府层面应通过系统研究，针对所在地区通航产业园的特点及功能，出台有助于本地区产业园发展的人力资源服务政策，积极完善人才引进政策，加大宣传力度，营造“人尽其才”的政策环境，吸引国内外优秀人才投身于通用航空产业园发展与建设中。如对于通用航空产业园亟需的各类紧缺人才，基于落户政策倾斜；安排专项资金对中高级技术人才创新提出支持。
其次，与院校合作，加强通用航空产业园各类专业人才培养，提升人才培养质量。产业园的发展离不开高校的人力支撑，产业园要与所在地区本科、专科各层次院校加强合作，与有条件的高校、职业院校合作建立通用航空产业园专业人才培养基地，依托高校加快培养和储备一批高素质、专业性的人才队伍。
再次，加强通用航空产业园人才发展软环境的提升和改善。实现通用航空产业园发展的专业人力资源储备除了有系统化的人力资源服务政策和强力有利的人才培养支撑体系外，还要有适合人才生活居住的良好环境。通用航空产业园区的管理者要完善产业园区服务平台，着力解除园区各类人才的后顾之忧，为入园的各类人才提供完善的配套设施服务，以便更好地留住人才。
来源：通航之家公众号
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