「卡 嫂」 | 男人世界里的无名英雄

据中国物流与采购联合会的数据，截至2017年年底，我国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，这是个什么概念呢？假如中国的卡车司机组成一个国家的话，人口可以排到世界第48位。如果算上关联业态的从业人员，再加上其背后的家庭供养人口，行业涉及人员不下一亿人。由于货车司机多为男性，加之25岁以下年轻司机占比仅为1.89%，36岁至55岁司机占比高达67.74%，也就是说，在1800多万货车司机身后，则是总数同样是千万级的司机配偶，有人把这类群体称为“卡嫂”。可是如此庞大的职业人口，却在社会中好像隐形人一样，我们对他们的生活一无所知……

事实上，货车司机如今的生存状态就是在夹缝中求生存，他们常年在路上，不吃不喝不睡地忙着赶路。一旦遇到意外的状况，可能最后落到手里的钱连一包烟都买不起！

货车司机的工作缺少固定休息时间，其家庭自然也是聚少离多的，有42.17%的司机每月在家休息天数仅有1~2天，有32%的司机可以休息3~4天，妻子与丈夫的团聚时间非常有限。在这种情况下，卡车司机配偶一般分为两类群体，留守“卡嫂”和跟车“卡嫂”，前者独自留守家中照顾长辈和子女，应对家事，后者则与丈夫同处一个驾驶室，负责照顾对方，数据显示，有18.86%的司机有家人跟车。

事实上，不论是否有家人跟车，跟车者一般都不会获得收入，但由于三分之二的货车司机是一人驾驶，并无副驾驶轮班协助，三分之二的货车司机每日工作时长超过10小时，一日三餐难有保证，加上超过三分之一的货车司机从事1000公里以上的长途运输，出于对丈夫身体和安全的考量，一些“卡嫂”选择跟车。但是，作为女性，且不论每日超过10小时颠簸在货车上的滋味如何，也不论一路上的住宿环境怎样，单说一个上厕所的生理需求就足以令很多人犯愁，因为，大型货车每次停靠服务区，进出都不容易。甚至于，有的已育“卡嫂”，不得不带着未上学的子女一同跟车，安全风险不言而喻，但又无可奈何。

不论是留守“卡嫂”还是跟车“卡嫂”，其都面临着一定的生活压力和困难，留守者要独立应对所有家事，很多人因此并无正式全职工作，自然难有相应的社会保障，跟车者白天负责车上看路做饭，晚上有时还要守夜防偷货偷油。从某种程度上来说，由于相当一部分货车司机是自有车辆，以独立或挂靠形式开展自主经营，现有物流支出难以承担副驾驶成本，跟车“卡嫂”的存在，提高了运输效率，也压缩了货运成本，虽然她们非常辛苦，但并无收入来源，其劳动被隐形化，也就难言社会保障了。而一旦丈夫收入下降或因病无法继续驾车，“卡嫂”及其家庭很容易陷入困境。而从2014年到2018年，尽管我国载货汽车吨位增加了2581万吨，但数量却减少了97.54万辆……

京吉顺通从2005年成立至今承蒙各位客户朋友的支持与照顾，但是每次成功将车辆，货物交付成功的背后都是一位位司机师傅的辛苦付出，14年间我们见证了一次次的道路运输改革，见证了一次次车型改变对司机的影响，也见证了太多司机师傅的欢乐与无奈，如果没有这些司机和他们的家人，就不会有我们如今这么发达的物流行业，他们是我们日常生活的坚实保障，他们的辛苦也是常人难以想象的，有人以为他们赚的钱很多，可是却不知道他们在没有货或者遇到困难情况时候的辛苦，希望大家能够静静地听一下文章开头的音频，绝对会有某一个故事感动你……

京吉顺通·向所有的卡哥卡嫂致敬！