汽车NVH（Noise、Vibration and harshness，即噪声，振动和声振粗糙度）问题是所有汽车企业最关心的问题之一。
汽车整车故障中约有1/3的故障与汽车的NVH问题有关。改善汽车的NVH特性，不仅能提高驾乘舒适度还能减少汽车故障率及事故率。装配于汽车悬架系统上的弹簧系统是解决底盘NVH问题的核心部件之一，在单独使用螺旋弹簧的状态下，当螺旋弹簧压缩至行程极限时(轿车行驶中遇到恶劣路面，常常会发生)，来自地面作用力的反弹将直接传递到汽车底盘上，不仅轿车内的司乘人员会感到极度的不舒服，而且也加速了减振器甚至汽车底盘的损坏。如在弹簧系统中使用聚氨酯缓冲块，当轿车遇到恶劣路面时，螺旋弹簧先产生一定的形变，除了上述作用外微孔聚氨酯减振缓冲块还具有以下优点：①安装位置空间需求量小。试验表明，当圆柱体零件被压缩到高度的50％时，微孔聚氨酯零件压缩变形的横向尺寸增大的量只有原尺寸的12％，而橡胶零件变形增大的量则达到原尺寸的40％；②动态疲劳性能好。微孔聚氨酯减振缓冲块在往复压缩中产生的内生热少，而且分散热量的速度也比橡胶快，因此在实际应用中有更好的耐久性。在2Hz的高频率下(超过了轿车行驶中实际的颠簸压缩频率)， 在大位移设计形变下往复压缩可以超过100万次以上，这是橡胶材料远不能达到的；③重量轻。微孔聚氨酯减振缓冲块的密度范围为0.35~0.70，典型橡胶减振缓冲块的密度是1.2~1.3。在实际应用中，微孔聚氨酯缓冲块比橡胶缓冲块重量可减少50％以上；④减振降噪效果好。汽车内的噪音水平跟减振系统元件和路面噪音之间的共振频率有关，减振零件的共振频率离15~20Hz越远越好。试验表明，典型橡胶减振缓冲块的共振频率大约为50~55Hz，微孔聚氨酯减振缓冲块的共振频率发生在70 Hz，因此能给车内提供更安静的环境。
微孔聚氨酯减振缓冲块能满足轿车使用的要求。
微孔聚氨酯减振缓冲块在高、中、低等各种轿车中都具有广泛的应用。
据不完全统计每年仅中国市场对缓冲块的需求量将超过一亿块。
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