曼尼希聚醚和蔗糖聚醚制备全水发泡聚氨酯硬质泡沫的性能

时刻准备着

表现出色的销售人员对待准备工作也有独到之处。每次与客户见面的前后他们都在积极准备。

为同所有客户进行销售洽谈准备：为每次销售洽谈设置带有时间期限的合适目标，这有助于保持你的动力，并促进达成交易的进程。

根据需求要修改所有资料：让客户知道他（她）的需求是你工作的中心。

设想销售洽谈情境：计划好销售洽谈的流程，并考虑客户会在什么时候说话。

在准备过程中把重要的事情放在第一位，首先要考虑自己的目标。

聚氨酯板材性能优异，经济性较好，作为保温、隔热材料的主体应用到建筑节能领域。

在目前较多的聚氨酯板材生产工艺类别中，连续式生产方式是一种先进生产工艺，也是发展的方向。

对比了曼尼希聚醚和蔗糖聚醚在制备全水发泡聚氨酯硬质泡沫时的性能。相比于蔗糖聚醚，曼尼希聚醚具有更好的反应活性，可节省约35％的催化剂。曼尼希聚醚制得的泡沫也具有良好的泡孔结构，泡沫结构更加均匀和细腻，同时所得到的泡沫有着更好的阻燃性。

水是最廉价、最方便的化学发泡剂，一直在聚氨酯发泡工艺中有着极其重要的作用。但是，全水发泡硬质聚氨酯泡沫技术存在一些技术缺陷，限制全水泡沫的推广和应用，其最主要的缺点是：(1)白料黏度较高，流动性差；(2)泡沫发脆、粘接性差；(3)硬泡的导热系数高；(4)尺寸稳定性差。

绿色环保

聚氨酯是现有最好的节能保温材料，而以水为发泡剂的聚氨酯硬泡产品，在生产制造、用户使用和报废处理等环节，都不会破坏臭氧层。

采用传统的山梨醇或蔗糖聚醚制备的全水发泡硬质聚氨酯泡沫难以大规模推广，因为其具有以下缺点：(1)发泡过程中发热量大，容易产生烧芯现象；(2)由于生成较多的脲基，导致泡沫手感发硬，泡孔粗大，表面容易掉渣，而且不规则的泡孔降低了保温绝热效果。

曼尼希聚醚是采用曼尼希醇作起始剂合成的硬泡聚醚。它含有苯环，官能度可根据具体应用在3～7之间调节，并有较高的反应活性。因此，它常用于制备硬质聚氨酯喷涂泡沫。

聚氨酯硬泡的制备

泡沫氧指数的测试

采用垂直燃烧法测试聚氨酯泡沫的氧指数，测试方法按照国标GB／T 8333-2008。

组合料反应时间与曼尼希聚醚用量的关系

当使用的聚醚全部为蔗糖聚醚时(1#样品)，需加催化剂3.5份。随着曼尼希聚醚用量的增加，所需催化剂的量逐渐降低；当全部使用曼尼希聚醚时(5#样品)，所需催化剂的用量降至2.2份 。当加入的聚醚全部为蔗糖聚醚时(1#样品)，所需催化剂的量记为100％。随着曼尼希聚醚用量的增加，催化剂用量逐渐减少；当全部使用曼尼希聚醚时(5#样品)，所需催化剂的量将为初始用量的65％。

采用垂直燃烧法测试对比了曼尼希聚醚和蔗糖聚醚制得泡沫的氧指数。为了直观显示两种聚醚阻燃性的差别，配方中没有添加阻燃剂，同时以密度均为15kg／m3的泡沫做对比。

友情提示：样品及技术支持请联系：张迪

1902年，北京，正阳门瓮城东闸楼外的北京站。

1年1张，100年北京。

来源：罕见老照片（ID：hjlaozhaopian），作者：德兰，图来源网络，版权归原作者所有

汽车的车厢内是一个相对封闭的空间，乘车人会受到内饰件散发出的或者从环境中吸收的可挥发有机物(VOC)的影响，尤其在新车中，VOC 含量的水平会更高。有研究表明，醛类及苯系物等化合物具有致癌、致畸以及致突变的作用，这些物质会通过呼吸道、消化道和皮肤途径进入人体，危害健康，长期接触苯系物与淋巴细胞白血病有关。

2011 年中国国家质量监督检验检疫总局发

布了GB /T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》，标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度要求，该标准于2016 年进行了第一次修订，修订后由推荐标准变更为强制标准。

车内VOC 物质主要来源于注塑件(主要为仪表板和门板)、地毯、座椅护面、座椅泡沫、喷漆件以及密封条。除了对健康有潜在的长期伤害外，新车里的VOC 物质还会产生刺鼻、刺眼的“新车味”。有研究表明，在新车内的VOC物质超过60余种，并且不同品牌车内的VOC物质差别较大，该研究同时指出采样的时间与VOC 物质水平是相关的。多数VOC 物质的浓度会随着时间而减少，但也会随着内饰温度升高而升高，而一年以后内饰件中VOC 物质水平会降低至新车水平的1/10。

目前对于汽车内饰件VOC 散发的测试主要分为箱式法和袋式法。例如德国大众的PV3942—2000 标准是箱式法VOC 散发的测试方法，日本丰田的TSM0508G—2009 标准和日本马自达的MESCF080F—2013 标准是袋式法VOC 散发的测试方法。箱式法VOC 散发测试在样件恒温加热时，箱体内的气体是空气，并且会与外界气体进行换气，因此部分VOC 散发会被排出箱体外而不会被采集到; 而袋式法VOC 散发测试时，袋子内填充的是氮气，并且是密闭加热，因此所有VOC 物质都会留在采样袋内而被采集到。本研究采用箱式法测试整个零部件的VOC 散发，袋式法测试原材料的VOC散发，找出汽车内饰座椅泡沫的气味来源。

聚氨酯组合料中一直使用胺类催化剂进行催化反应。根据不同催化剂的本身的分子结构和空间位阻的不同，催化剂分为起发型催化剂和凝胶型催化剂：起发型催化剂主要是起发水与异氰酸酯反映的；凝胶型催化剂主要是催化聚醚多元醇和异氰酸酯的反应。胺类催化剂是导致VOC过高的一个主要原因，固本实验主要通过使用胺类的聚醚，来减少催化剂的使用量，以及使用反应型的催化剂代替普通的胺类催化剂，从而降低产品反应过程中VOC的含量，来实现满足日系袋式法的测试要求。

结论

(1)用胺类聚醚多元醇和反应型的催化剂，减少和取代普通的胺类聚醚，可以生产出低VOC的汽车仪表板产品，满足主机厂在VOC方面的需求，且具有非常好的现场操作工艺。

(2)增加POP聚醚在产品中的含量，从3%～7%，对产品的机械性能，如压缩型变和拉伸强度方面有明显提升，但对断裂伸长率却有明显降低的作用。

(3)增加POP聚醚在产品中的含量，会使产品的硬度增大，客户在HPE=3.5时手感最舒适。

(4)综合机械性能及产品硬度需求，POP聚醚的含量为5%时，最合适客户的生产需求。

聚氨酯硬泡板材易于成型，特别是充分利用了聚氨酯自身良好的粘结性，生产效率高，能够做到生产工业化，产品规格尺寸标准化，施工装配化，易于控制产品质量和工程质量，施工效率高，美观等诸多优点。

广泛应用于工业厂房、仓库、集贸市场、体育场馆、车船等候厅、民用住宅、别墅、活动板房与组合式冷库等建筑房屋的墙板和屋顶构件，以及船舶、车辆、空调保温、装饰等领域。

夹芯板的技术要求

耐久性     -耐候性

                 -防腐蚀性

                 -芯材的耐机械分解性

美观       -精确装配、特别是拼接缝的安装

              -色泽和设计的多样性

其它要求   -性价比

                  -施工现场的操作性

技术挑战及发展趋势

燃烧性能及阻燃性；

新型环保发泡剂的替代；

加工性。

我们的优势

面对挑战及发展趋势，鑫悦晟华以其专有配方作为保障，自动化组合料混配系统确保一致性，满足物性的基础上实现了阻燃、环保、加工性的综合目标。

转眼间，2020年的第七个月即将悄然流逝，你是否还有很多计划没有启程，很多心愿还在路上？慢慢来吧，过好每一天，就是过好一辈子，知足且上进，温柔而坚定。 

7月再见，8月你好。 

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