汽车的 NVH（噪声，振动和不平顺性）对驾乘舒适度以及汽车故障率和事故率具有重要影响，因此一直是车企关心的重点问题。在弹簧系统中加装减震止位块是改善底盘 NVH 问题的重要方案。目前减震止位块绝大多数均采用微孔聚氨酯弹性体材料制作，这主要是因为它在柔韧性、可压缩性、强度、抗冲击性、动态疲劳、应力传递平稳性、噪音水平、重量等方面具有明显优势。由于上述优点，微孔聚氨酯减震止位块在高、中、低档等各种汽车中都具有广泛的应用
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2026-1-7 星期三
聚氨酯笔记
材料力学性能
材料在常温，静载作用下的宏观力学性能，是确定各种工程设计参数的主要依据。
这些力学性能均需用标准试样在材料试验机上按照规定的试验方法和程序测定，并同时测定材料的压力-应变曲线。
对于韧性材料，有弹性和塑性两个阶段
弹性阶段的力学性能有：
1、比例极限：应力与应变保持成正比关系的应力最高限
当应力小于或等于比例极限时，应力与应变满足胡克定律，即应力与应变成正比。
2、弹性极限：弹性阶段的压力最高限
在弹性阶段内，载荷除去后，变形全部消失。这一阶段内的形变称为弹性形变。
绝大多数工程材料的比例极限与弹性极限极为接近，因而可近似认为全部弹性阶段内应力和应变均满足胡克定律。
3、弹性模量
弹性阶段内，法应力与线应变的比例常数（E）。
4、剪切弹性模量
弹性阶段内，剪应力与剪应变的比例常数（G）。
5、泊松比
垂直于加载方向的线应变与沿加载方向线应变之比（V）
上述3种弹性常数之间满足G=E/2(1+V)
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