今天上午，“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子已找到，通过今天13点的航班送回北京。目前，第二个黑匣子发现点已确定，位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。
据记者介绍，被找到的第二个黑匣子罐体较为完整。据现场工作人员介绍，第二个黑匣子的发现位置与安装在它附近的紧急定位发射仪的发现位置较近。
在两个黑匣子都找到后，接下来又将有什么工作？我们又可能可以知道哪些信息？中新财经联系了民航资源网专家李瀚明。
中新财经：MU5735共有两个黑匣子。这两个黑匣子分别是什么？
李瀚明：所谓黑匣子其实是两个相互独立的部件：飞行数据记录器(Flight Data Recorder FDR)和驾驶舱语音记录器(Cockpit Voice Recorder CVR)。
中新财经：飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)分别负责记录什么内容？
李瀚明：飞行数据记录器可以记录当前飞机应该处于的状态。
专业术语称为(“应然状态”)——包括速度(分为由空速管记录的相对空气的空速、由GPS记录的相对地面的地速、以及由二者计算的当前风速、风向)、航向角、俯仰角(机头朝上为仰、机头朝下为俯)、升降舵位置、方向舵位置等各种信息。飞行数据记录器也可以记录驾驶舱对飞机的各种操作。
驾驶舱语音记录器则记录了飞机驾驶舱内的录音。
以具体操作流程为例，飞机操作具体流程是：接收指令→复诵→执行→复诵→继续。
驾驶舱内两位飞行员通过语音实现交叉确认，一名飞行员(称之为监视飞行员Pilot Monitoring)负责和空中交通管制员的通信，从管制员那里听到指令(或查看检查单对应栏目)后复诵(例如“高度上升到10000米”)，另一名飞行员(称之为操作飞行员Pilot Flying)执行，并在确认操作准确完成后复诵指令(“确认高度上升到10000米”)，监视飞行员确认无误方可继续。
驾驶舱内的这一流程可以被CVR忠实地记录下来，从而便于调查人员了解驾驶舱内机组的指令执行意图。
中新财经：两个黑匣子哪个更重要？他们之间有什么关系？
李瀚明：二者都非常重要，他们之间是协同工作的关系。
驾驶舱语音记录器只能确保“飞行员下达了指令”、飞行数据记录器只能确保“系统接收到了指令，并将指令转为了控制信号”。
中新财经：据民航局介绍，第一部被发现的黑匣子不能排除存储单元损坏的可能性。这对黑匣子记录的信息可能有什么影响？具体译码需要多长时间？
李瀚明：若存储单元存在损坏，能够保留多少记录结果实在是未知数，需要根据译码结果判定。译码时间需视情况而定，一般需要两个星期左右，但如损坏严重可能需要更久。
中新财经：具体数据解读后，要如何判断事故原因？下一步还需要做什么？
李瀚明：在解译黑匣子中记录的数据后，还需要观察飞机残骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具体部件中，螺杆等控制机械的具体位置，才能据此判断具体控制信号是否得到机械结构的执行。所以说，飞机残骸的收集工作也非常重要，它是判断飞机具体状态的重要依据。
此前，一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）已于23日找到，并送京译码。
黑匣子又叫做“飞行记录器”。客机上安装的飞行记录器一般有2台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。
来源：新华社、央视新闻、中国新闻网
期待早日查明事故原因
告慰遇难同胞