6 月 14 日，美伊宣布达成停战谅解备忘录，霍尔木兹海峡拟重新开放，正式签字仪式定于 6 月 19 日。然而，欧洲航线海运价格并未如预期回落。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续七周上涨，6 月 12 日报 2985.22 点，较 4 月低点累计上涨超 59%。欧洲航线涨幅显著，远东至欧洲基本港运价达 3064 美元/TEU，周涨幅高达 17.61%。6 月 15 日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 2821.72 点，较上期再涨 12.8%。
海峡通了，运费反而涨得更猛。
霍尔木兹通了，运价却还在涨？
需纠正一个误区：封锁解除 ≠ 运力马上释放 ≠ 运费立刻回落。
第一，海峡尚未真正通行。美伊协议将于 6 月 19 日正式签署。据 AIS 数据，宣布协议以来船舶通行情况未变，船东仍在等待正式签署及细节明朗。目前仍有超 500 艘船舶滞留海湾地区，运力未释放。
第二，即便通行，积压船舶需排队。500 多艘船同时涌向有限港口吞吐能力，短期可能加剧拥堵。湾内燃油首先流向东南亚等缺油地区，运价或迎阶段高峰。
第三，原有涨价因素未消失。欧洲海运涨价的多重因素仍在同时发力。
港口罢工 + 拥堵
6 月以来，欧洲多个核心港口因罢工陷入瘫痪。
鹿特丹港：码头绑扎工人罢工 48 小时，集装箱装卸停滞。港口面临“严重运营积压”，截至 6 月，33 艘船舶在锚地等待泊位，其中 15 艘为远洋集装箱船。
安特卫普 - 布鲁日港：引航员因养老金改革争议缩减作业时间，吞吐量腰斩。截至 6 月，129 艘船舶在三大比利时港口排队，其中 84 艘在北海锚地等待。
德国港口：约 12,000 名码头工人警告性罢工，汉堡港集装箱码头堆场密度达 90% 警戒水平。
法国港口：勒阿弗尔、马赛 - 福斯等主要港口面临长达一个月的罢工混乱。
费利克斯托港：英国最大集装箱港口码头工人罢工，货物被迫转运，进一步挤占紧张港口空间。
业内人士警告，若罢工持续，北欧供应链将承受更大压力，船期混乱和设备短缺可能进一步推高欧洲航运运价。
旺季需求集中爆发
需求端，当前欧线需求已达运力的 2-3 倍，舱位紧张，部分货代反映“订舱难、甩柜频发”。
Prime Day 2026（6 月 23-26 日）是核心推手。这是 Prime Day 首次从 7 月提前至 6 月，备货窗口压缩，货量集中释放。欧洲站卖家必须在 6 月前完成 FBA 备货，直接推高欧洲物流需求。
世界杯消费需求叠加——2026 年世界杯已于 6 月 11 日开赛，球衣、纪念品等大量货物需在赛前完成进口上架。因海运周期长，这类货物需提前数周甚至数月出运。
此外，欧盟小包关税新政（7 月 1 日）间接施压。7 月 1 日起，欧盟取消 150 欧元以下小包关税豁免，每类商品征收 3 欧元固定关税。低价直邮利润空间被压缩，大量卖家转向海外仓备货模式，大部分货物走欧洲海运。
三重需求叠加，跨境物流运价短期内易涨难跌。
船公司强势推涨，运价“硬着陆”
达飞自 6 月 1 日起对亚洲至北欧加收 500 美元/TEU 旺季附加费（PSS）；MSC 自 6 月 15 日起调整亚洲至北欧基准费率至 3900 美元/TEU、6000 美元/FEU；赫伯罗特、马士基分别自 6 月 8 日、10 日起进一步加收 PSS。
6 月下旬 FAK 报价预期已上调至 4700-6000 美元/40HC，涨价执行力强。
供应端，全球闲置运力仅占 0.6%，处于历史低位，无多余运力可调。北欧港口平均等待时间约 1.5-2 天，船期稳定性持续受到扰动。
卖家现在能做什么？
① 提前锁舱锁价。近期有海运发货需求的，勿赌运价回落。当前舱位紧张局面短期内不会缓解。
② 重新核算跨境物流成本。运价上涨 + 欧盟小包关税新政，双重压力下，之前欧盟小包的定价模型可能已不适用。
③ 关注中欧卡航的机会。中欧卡航主流时效 20-28 天，比空运省 70%。在欧洲海运舱位紧张情况下，卡航是值得考虑的补充方案。
④ 旺季提前布局。Prime Day 只是开始，后面还有 Q4 圣诞旺季。7 月开始就要为欧洲市场旺季备货做跨境物流规划。