中国新能源汽车产业全球竞争力与全球化挑战
完善的产供链体系成就优势地位
在全球新能源汽车产业中，中国凭借独特的产供链体系成为全球竞争中的佼佼者。中国是唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，制造业规模连续10多年居全球首位，产业组织能力和供应链韧性极强。
数据显示，中国新能源汽车相关企业超100万家，在长三角、珠三角等地区形成了完善的区域产业链供应链体系。广东省深圳市依托发达的电子信息产业，构建了“三电”先发优势，培育出比亚迪、华为、欣旺达等一批龙头企业。比亚迪公司2023年生产了304万辆新能源车，同比增长62%。
欧美制衡措施难阻中国新能源汽车全球化步伐
欧美国家基于地缘政治和经济考量，试图通过重构产供链对抗中国。欧盟宣布对中国进口电动汽车征收高额关税，美国则通过立法和技术投资减少对中国电池产供链的依赖。但这些举措并未能阻挡中国新能源汽车产业的全球化进程。
荣鼎咨询报告显示，中国在新能源汽车价值链中的外向直接投资可能创纪录增长。例如比亚迪在匈牙利建设新能源汽车厂，国轩高科在斯洛伐克投资电池厂。
政府支持助力企业拓展海外市场
为应对国际挑战，商务部出台《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，鼓励企业在海外设立研发中心，与国外研究机构、产业集群建立战略合作关系。
中国新能源汽车产业链企业需要坚定走全球化道路，对冲欧美的“去风险”战略，同时推动构建各国广泛参与、优势互补、共享红利的全球产供链体系，将供应链打造成“共赢链”。
全球产供链结构正发生深刻变化
大国竞争加剧下，全球产供链逻辑正在从注重效率转向兼顾安全。美国通过政策和资金支持本土电动汽车及零部件企业，减少对中国电池产供链的依赖。6月12日，欧盟委员会宣布对中国进口电动车征收17.4%至38.1%的临时惩罚性关税。
国务院总理李强在夏季达沃斯论坛上表示，各国应密切合作，反对集团对抗和脱钩，维护全球产业链供应链稳定畅通。
中国加快推动新能源汽车走向世界
当前，中国新能源汽车在加快全球化布局的同时，也积极欢迎全球汽车企业融入中国产供链体系。奥迪一汽、大众安徽、光束汽车等外资项目在华落地，大众、奔驰等跨国车企在中国设立全球研发中心，加速电动化智能化转型。
商务部多次表态支持深化新能源产供链国际合作，促进技术创新与产业发展，推动构建人类命运共同体。
