近年来，我国民航运输与无人机飞行活动密度持续增加。根据民航局发布的数据，2024年我国注册无人机数量已超过200万架，全年累计飞行小时超过2600万小时。低空空域飞行密度与运行复杂度的上升，对航空器监视能力提出了更高要求。在此背景下，ADS-B（广播式自动相关监视）技术成为保障飞行安全、实施有效监管的关键技术手段。
ADS-B（广播式自动相关监视）是国际民航组织推荐的新一代空管监视技术。其基本原理为：航空器通过数据链广播自身的位置、速度、身份标识等信息，同时接收周边其他航空器的广播信息。
根据信息传输方向，ADS-B分为两类功能：
ADS-B Out（广播发送）：航空器主动向外发送自身飞行参数。该功能是实现空域监视的基础，在多类飞行器中被法规列为强制要求。
ADS-B In（接收解析）：航空器或地面设备接收周边航空器的广播信息，构建空中交通态势图，为飞行员或无人机飞控系统提供决策依据。
【法规支撑：我国正全面推动ADS-B落地】
1. 民航领域
中国民航局已明确将ADS-B技术纳入航空器追踪监控体系的核心路线。该技术赋予管制员“千里眼”般的精准监控能力，大幅提升了进近管制区空域利用率。与此同时，民航局积极推进基于北斗导航和ADS-B的全空域监视体系建设，为通用航空和运输航空提供统一的技术底座。
2. 无人机领域
2026年5月1日，《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》（GB 467502025）及《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》（GB 467612025）正式实施。该标准对无人机的运行识别功能作出强制性规定。
·民用无人驾驶航空器系统应在运行全过程主动报送自身身份、位置、速度、状态等运行识别信息。
·民用无人机应同时具备广播式和网络式运行识别发送功能，信息更新和发送时间间隔不大于1秒。
·具备防止运行识别信息和相关硬件被篡改或破坏的功能设计。
该标准适用于民用无人驾驶航空器系统、广播式与网络式运行识别专用接收与处理系统，以及相关通信链路的设计、生产、检测、审定和运行。不适用于“仅在民航管制空域内运行且具备符合空域准入通信导航监视能力要求的大型民用无人驾驶航空器系统，以及仅在室内运作的民用无人驾驶航空器系统。”
【实际应用场景】
（一）空中交通监视与管制
地面空管系统通过接收ADS-B OUT信息获取飞行器的实时位置，该技术已在北京、上海、广州等大型终端区部署。
（二）飞行器间自主防撞
配备ADS-B IN的飞行器可接收周边航空器的位置信息，实现交通势态透明化，帮助飞行员主动规避冲突，对低空空域飞行安全具有直接作用。
（三）地面飞行服务与低空监视系统
在偏远地区或无网络覆盖条件下，基于ADS-B IN技术的本地化接收设备可部署于机场周边、无人机起降场、临时作业区，实现无网络区域的飞行监视补盲。低空空域安全监测平台可据此向用户提供实时空域态势。
（四）机场场面运行监视
对机场跑道、滑行道上的飞机和车辆进行米级精度的监视，识别车辆与航空器的相对位置，有效预防跑道侵入事件。
（五）星基ADS-B全球航空监视
通过在低地轨道（LEO）卫星上搭载接收器，实现全球无缝监视。
【湖南鲲鹏：为低空安全飞行提供“感知之眼”】
作为国内领先的ADS-B接收芯片提供商，湖南鲲鹏推出KS8103R ADS-B IN SoC芯片，可广泛应用于无人机安全飞行、航空避撞、地面ADS-B接收等场景。
单芯片集成LNA、混频器、滤波器、ADC、基带解调、MCU，PCB面积小、外围电路极简。
